現代伊蘭特油耗

隨著日產軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e-POWER的推出，日系A級車集體進入混合動力時代。然而，韓國品牌并沒有被沖昏頭腦。其中，現代為了與豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正面競爭，推出了伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版。

那么問題來了，伊蘭特的混動系統(tǒng)到底表現如何呢？它能與日本競爭對手競爭嗎？近日，外媒對其進行了試駕體驗，看看他們是如何評價的！

毫無疑問，動力方面是伊蘭特混動版最大的亮點。采用1.6L發(fā)動機+電機+1.32kWh三元鋰電池組成的HEV系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合功率為139馬力，傳動匹配6速雙離合變速箱。參數方面，這套系統(tǒng)與國內領先的PHEV相似，不同的是前者電池更小，不支持插電式。

在實際體驗中，相比汽油版，電機助力的伊蘭特混動版在加速的前半程明顯輕盈，60km/h之前可以做到和純電車型一樣安靜線性，與此類似到豐田卡羅拉雙引擎等車型。不過這臺1.6L發(fā)動機無論是動力輸入還是高轉速，還是略顯不足。無論是動力輸出還是噪音都比汽油版的1.5L發(fā)動機明顯。

與日系對手相比，伊蘭特混動版搭載的6速雙離合變速箱具有一定優(yōu)勢。在運動模式下，可以實現手動換擋，發(fā)動機轉速可以保持在一個比較高的區(qū)間。雖然噪音會更高一些，但是能夠得到更好的動力輸出，超車的時候感覺很踏實，這是采用E-CVT結構的混動車型所不具備的。

底盤方面，伊蘭特混動版采用了前麥弗遜式后多連桿四輪獨立懸架，相比汽油版采用扭力梁式后懸架，在顛簸路面上更加舒適，但兩個版本沒有任何意義的控制。不同之處在于柔和的風格。在城市道路行駛時，舒適模式的NVH表現也有明顯提升，相比汽油版更適合家庭用戶。

最后，在油耗方面，為了衡量客觀數據，外媒在三天內多次從達拉斯前往休斯敦，其中包括高速、擁堵等真實場景。最終綜合油耗為5.5L/100km，百公里油耗比1.5L汽油版少2L左右。提升還是比較明顯的，綜合性能接近豐田卡羅拉雙擎。

與變化較大的動態(tài)體驗相比，伊蘭特混動版的靜態(tài)部分變化不大。外觀部分保持了汽油版的動感設計，LED大燈、18英寸運動輪轂等配置也得到了延續(xù)。它看起來比豐田好。卡羅拉雙擎更時尚。

而且，伊蘭特混動版的軸距為2720mm，比軒逸e-POWER的軸距還要大。如果要挑出它和汽油版的區(qū)別，那么尾部的HYBIRD標志是最明顯的地方。

內飾方面也是如此，沿用了雙10.25英寸屏幕的設計，獨特的方向盤和亮麗的配色，看起來還是很有檔次的。不過有意思的是，它依然配備了機械擋位，使用起來沒有本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混動按鈕式擋位設計那么方便。

10.25英寸車的乘坐舒適性處于無與倫比的水平。除了常規(guī)的車機設置、在線多媒體、導航等功能外，還提供Apple Carplay互聯(lián)映射功能。配合BOSE的8喇叭系統(tǒng)，多媒體效果還是很不錯的。

出于同樣的原因為空。 2720mm的軸距，即便是身高185cm的成年人，也能在車內找到舒適的坐姿。美中不足的是即便是頂配版也沒有提供后出風口，門板上的裝飾板多為硬塑料，或多或少影響了它的舒適性。

通過外媒的評測，我們可以明顯感受到伊蘭特混動版油耗和駕駛體驗的提升，空調也夠用，可以說是家用不錯的選擇之一。

據悉，伊蘭特混動版未來也將登陸國內市場。在教授看來，價格將是關鍵。目前其在美國市場的起售價為24545美元（約合人民幣15.6萬元）。照搬這種定價在國內市場自然沒有競爭力。如果能像豐田卡羅拉那樣專注13萬到15萬，還是有一定機會的。