回憶九十年代叱咤風云的摩托車，本田占有率較高

說起90年代的高端摩托車，本田的市場占有率很高，99%的跑車都是非法進入國內的。那時我還是個孩子，隔壁有個鄰居是做摩托車生意的，經常去廣東。當年，界石鎮還處于鼎盛時期。那時，我看到他的房子里擺滿了跑車，更不用說我的心情了。好激動啊，總希望自己快點長大，心里無數次吶喊：我要開跑車；許多年過去了，我已經成長為一名摩托車愛好者。那些到貨的高檔跑車。以下是CBR250 和400 系列。

CBR250、400系列跑車主要是民用道路仿制賽車。他們駕駛起來更舒適，追求操控性和高速性能。 90年代，下面我介紹的這些車里，隨便擁有一輛就很牛逼了。他們的引擎有一個共同的特點；配氣結構無小鏈條，全齒輪結構，小鏈條終生無需考慮維護。在我看來，這是非常了不起的。目前，在我國道路上行駛的汽車幾乎都是小型鏈條或帶式結構。這種發動機一定要按時保養，否則發動機先推氣門再拉缸，就接近報廢了。

CBR250系列；有一個共同特征；發動機轉速高，多高？告訴你，高異常，20000的轉速表頭都能報，比F1賽車還高。在正常騎行中，隨機油的速度可以超過10,000，這直接導致過度磨損。四缸250摩托車除了本田的耐久性更好外，其余3輛幸存的車輛都完好無損，原車頭很少見。

MC14

CBR25014時期是1986年，發動機4缸250cc，45匹馬力，最高時速突破20000，極速爆發（180公里），前盤后鼓的剎車，這是80年代的水平。自己腦補。極其耐用。去年看到第14期完好，還是原頭。

MC17

CBR250R17 時期1988 車型后加了一個R，突出跑車概念。在14期的基礎上改成全包圍，座椅高低不一，造型更像跑車。剎車改成前雙碟后，單碟動力不變。記得第一次見到這輛車是在1997年左右，在一家醫院里，印象非常深刻，真的很震撼。 （我在2000年看到過小黃蜂發動機，結果裝的是17級發動機）

MC19

CBR250RR19時期為1989年；這是一次大改款，車型加了兩個R加強了跑車的概念，馬力不變，造型更加流暢動感，不知道為什么前剎車改成了單圓盤，以及前置雙燈設計引領了一個時代，我覺得目前為止外觀都沒有落伍。據說19期是CBR250系列中加速最快的車。那是我人生中第一次坐上跑車。

MC22

MC22

CBR250RRR 22 Period 1990-1998 受當時環保法規的影響，馬力降為40馬力，車架大改，前剎車改回雙碟，穩定性更好。 3R代表增強型公路模擬賽車。加速沒有19期那么猛烈，但是操控性絕對不如現在的升極限跑車。這是我擁有的第一輛大排量汽車。原裝排氣聲浪簡直美妙絕倫。個人感覺狀態好的22速度可以達到接近200KM。用他秒過馬6，揮桿很簡單。 （想想我們現在的合資250）

CBR400系列主要是同時代的250缸膨脹機。同樣是4缸機，只是轉數有所降低。 180KM的時速表，16000轉的轉速表，加速比250快很多，而且時速表也比250直接。

MC23

MC23

CBR23和19是同一個時代的產物。產品外觀相似。除了后搖臂加強件外，車架相同，但更大一些。雙圓燈加一副眼鏡。這車不好控制，但絕對暴力。59馬力，騎過很不錯的23rd，坐墊太高，加速接近600cc。這輛車應該是幸存的本田400中最強大的。狀態不錯，能破極速200。

MC29

CBR29和22同齡，鏡框比22大了一點，雙燈上的眼鏡更漂亮。這車的馬力只有23匹不到51匹，操控性非常好。我曾經擁有一個，它非常簡單。車架很好，仰頭騎行幾十米毫無壓力。我認為是1990年代最完美的400，耐用度極高。還有很多保存完好的原裝頭。

暫且先寫到這里吧。這是我的處女作。寫法很生疏。我希望你能原諒我。我是摩托車愛好者，喜歡研究機械。想了解摩托車知識歡迎留言，我會盡力解答。以上內容純屬原創。