gs5 gs5傳祺

傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實和我的關系很好。多年前我做試駕教練的時候，老傳祺GS5是我入職后開的第一輛車。走在蘭州顛簸的高速公路上，車給我的感覺不是很好。整個懸架太軟，導致車身在坑洼處不受控制地上下彈跳。除了坑坑洼洼，山里還有各種高速彎道。此時的老款GS5就像驚濤駭浪中的一葉扁舟，在彎道處被海浪扭曲變形。

雖然這次試駕的是全新的GS5，但是上一代車型的影子一直在腦海中揮之不去。轉了將近14個小時，終于從北京來到了云南小鎮(zhèn)騰沖。不得不說十月的云南給了我沉重的打擊。冷雨似乎沒有停的意思，害得我到的那天感冒了。第二天起來試駕，上車第一件事不是調座椅，而是打開座椅加熱。

車內的三角鋼琴烤漆面板讓我有點驚訝。從上到下有點像沃爾沃早年采用的直瀑式設計。

10.1英寸的屏幕配備了語音識別系統(tǒng)，這是國產車的優(yōu)勢。整體運行很流暢，但是內置的酷我曲庫連我女神鄧紫棋的歌都沒有……你受得了嗎？

空調聲區(qū)的造型有點像奔馳。上下?lián)軇娱_關的阻尼偏硬澀，不松，有機械手感。

12.3英寸的液晶儀表基本上是這個級別國產SUV的標配。開啟導航后，導航地圖也可以像奧迪一樣顯示在儀表盤上。

GS5在路上行駛的時候，發(fā)現這臺全新的1.5T直噴發(fā)動機在NVH方面確實表現的非常出色，車內外都聽不到常見的“噠噠噠”氣門聲。相較于BMW N20B20慘不忍睹的氣門聲，滿足國六B排放標準的全新GS5就很令人滿意了。

但是在急加速的過程中，這臺發(fā)動機與愛信6AT的配合并不好。雖然換擋平順性出色，但變速箱的傳動比設置存在明顯缺陷。當您以40 公里/小時左右的速度巡航時，變速箱處于4 檔。這時候如果踩地板油，由于傳動比的問題，四檔降到二檔就會發(fā)生爆炸，所以變速箱只能降到三檔以上。 3000轉以自保。要知道這臺代號為4A15J1的發(fā)動機最大功率點是5000轉，所以中途的加速會給人一種應接不暇的感覺。如果能將傳動比調整到4-2擋，加速平順感會有質的飛躍。

當然，除了傳動比設定的問題，還有一點就是發(fā)動機紅線太低了。我發(fā)現新傳祺GS5地板油加速時的紅線轉速只有5200-5400轉左右。主要原因是發(fā)動機采用了長沖程、小缸徑設計。這樣的低速紅區(qū)就像開柴油車一樣，發(fā)動機總是換到下一檔才發(fā)出刺耳的聲音。

雖然長沖程小缸徑的設計思路讓傳祺GS5紅線的轉速更低，但它也有一個很大的優(yōu)勢，那就是低扭矩非常充沛。 GS5在日常駕駛中給人的感覺是動力十足，渦輪介入感比GS8要溫和很多。基本上沒有恒定的油門開度，而是隨著車速的增加突然加速。

離開騰沖市后，平坦的路面逐漸坑坑洼洼，但也成為體驗全新GS5避震底盤的最佳場所。還記得我一開始說的嗎？上一代GS5的底盤不僅柔軟，而且沒有彈性，很讓人聯(lián)想到美式老爺車的感覺。新款GS5完全沒有這種感覺，路面輕微的震動會通過車身和方向盤傳遞到手上。經過前后對比測試，發(fā)現前懸架很硬，減震性能不盡如人意，但后懸架的減震性能要比硬質前懸架好很多。

前懸硬的主要原因是減震器中的油液不能完全沖破閥體，從而不能充分發(fā)揮減震器的吸能作用。然而，當我錯誤地走上了一條土路時，僵硬的前懸架在巨大的顛簸下突然變得富有彈性。看來傳祺在設計之初就很想把新款GS5調教得和上一代完全不一樣，但是力道太大，導向懸架設置太死板。

轉向手感方面，全新GS5在傾斜彎道行駛時，汽車的轉向也會跟隨路面的角度變化。清晰的路感讓我有點不舒服。轉向感反饋過于清晰，因為外傾角和后傾角設置過于激進。這種過于清晰的路感讓新GS5開起來不是那么舒服。

全新GS5的外觀變得更加家族化。大面積的鍍鉻進氣格柵和六眼大燈很有氣勢，相當符合國內主流消費群體的審美。下方的霧燈采用了LED光源，看起來就像是日間行車燈。

但實際上，真正的日間行車燈還是設置在了常規(guī)的眉毛位置。

陰雨天氣完美展現了全新GS5的輪廓，兩條內凹的特征線采用了平行的設計元素。 D柱的造型很容易讓人聯(lián)想到傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族的其他SUV車型。

尾巴是我最喜歡的地方。貫穿式尾燈的設計毫無違和感。點亮后，內部由190顆LED燈組成，效果驚人。

底部的雙排氣管看起來像那樣，但是是假的，真正的排氣管藏在車輛右側下方。

全新GS5的內部空間非常賞心悅目，尤其是頭部空間。我身高174cm，好久沒見車了。有了全景天窗，前排還是有兩拳的。

因為兩個前排座椅靠背太厚，后排腿部空間被一定程度壓縮，一拳四指衡量。此外，頭部后部間隙還受座椅高度的影響。一拳三指的余量明顯不如前排的兩拳，但也絕對夠用。缺點是坐墊的角度太平了，無法完全支撐大腿，這么長的坐墊就白搭了。

后排地板是平的，我的44碼鞋子可以放在座位中間，這絕對是一個不錯的設計。

體驗了全新GS5的方方面面，我覺得它比上一代更年輕，這要歸功于傳祺全新的家族化設計語言。此外，四驅車型配置的取消也讓它成為一款不折不扣的城市SUV車型，非常貼近目前大部分SUV的實際使用場景。不過，該車的弱點和不足也很明顯。艱難的前懸架調整和過早的發(fā)動機紅線限制了它的整體得分。如果這兩方面都得到提升，那么全新GS5憑借其出色的設計肯定會更具競爭力。

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新款GS5 10.98萬-16.98萬的售價有沒有打動你？