寶馬7系售價(jià)多少萬(wàn) 寶馬7系純電動(dòng)車價(jià)格

寶馬7系 參考價(jià)：91.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(337條)

前兩天，寶馬發(fā)布了全新的BMW 7系，順帶推出了全新“油改電”的BMW 7系電動(dòng)版。與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同，寶馬7系的電動(dòng)版價(jià)格更高。

新車指導(dǎo)價(jià)在146萬(wàn)出頭，堪比頂級(jí)豪車。

這款電動(dòng)BMW 7系，被寶馬命名為i7，可以理解為寶馬在電氣化時(shí)代的最高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，號(hào)稱寶馬集團(tuán)的頂級(jí)技術(shù)和工藝。

所以高層一致認(rèn)為這款車應(yīng)該有更高的價(jià)格，所以它的價(jià)格其實(shí)比邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的S級(jí)還要貴。

當(dāng)然，除了寶馬高層認(rèn)為這款車“物超所值”之外，還有一個(gè)重要的原因，那就是寶馬造這款車的成本確實(shí)比7系燃油版要高，比如電池、電機(jī)、BMS控制系統(tǒng)、L2 Level、大屏等，采購(gòu)成本高于寶馬的3.0T+ZF動(dòng)力系統(tǒng)和常規(guī)配置。

按照寶馬的造車思路和定價(jià)，高價(jià)的i7比低價(jià)的寶馬7系便宜是理所當(dāng)然的事。

但實(shí)際上，傳統(tǒng)思維在新市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)時(shí)，肯定會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的挫敗感。

前車之鑒是，曾經(jīng)賣過(guò)100萬(wàn)元的奔馳EQS早已銷聲匿跡，用戶對(duì)這款高價(jià)傳統(tǒng)品牌電動(dòng)豪車的消費(fèi)欲望極低。

一方面，產(chǎn)品價(jià)格虛高，企業(yè)以傳統(tǒng)油罐車思維經(jīng)營(yíng)電動(dòng)市場(chǎng)，試圖在新市場(chǎng)建立高價(jià)體系，引起了年輕用戶的不滿。

另一方面，產(chǎn)品的吸引力確實(shí)不足。讓我們退后一步，看看整個(gè)新能源市場(chǎng)。由于品牌光環(huán)失效，在真正的新能源市場(chǎng)上，以技術(shù)、續(xù)航、充電、操控等產(chǎn)品力來(lái)看，這些產(chǎn)品的價(jià)值可能只有50萬(wàn)左右。

傳統(tǒng)豪華品牌造電動(dòng)車其實(shí)有點(diǎn)進(jìn)退兩難。

打造新能源汽車并不能影響燃油車的品牌高度，品牌價(jià)值才是豪華車生存的關(guān)鍵。電動(dòng)車雖然滯銷，但價(jià)格不應(yīng)該低于燃油車。

這是一張嘴硬的死鴨子。

但是，電動(dòng)車不降價(jià)轉(zhuǎn)型難度大，同一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者異常強(qiáng)大。沒(méi)有銷售就沒(méi)有產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有數(shù)據(jù)，就沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，就沒(méi)有新的品牌建設(shè)。

因此，傳統(tǒng)豪華品牌想要在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行完美轉(zhuǎn)型。其實(shí)最好的辦法就是在內(nèi)部提煉新品牌，生產(chǎn)自主電動(dòng)車品牌。比如類似于吉利控股的發(fā)展路線，將電氣化項(xiàng)目交給氪金，繼續(xù)保留燃油車市場(chǎng)，進(jìn)行小規(guī)模的電氣化升級(jí)。

正如我們之前所說(shuō)，電氣化市場(chǎng)是一個(gè)全新的產(chǎn)品。雖然持續(xù)時(shí)間很短，但用戶的選擇非常準(zhǔn)確。 50萬(wàn)元以上的電動(dòng)車基本沒(méi)有市場(chǎng)，包括路虎、保時(shí)捷等高端品牌。

真正成功的產(chǎn)品和企業(yè)，集中在50萬(wàn)人以下的市場(chǎng)。

這是由用戶市場(chǎng)決定的。能夠選擇電動(dòng)車的用戶，思維更具有前瞻性。他們?cè)谡J(rèn)可電動(dòng)化的同時(shí)，也拒絕了高檔車裹韭菜的消費(fèi)理念。

電動(dòng)汽車不具備溢價(jià)支付能力，這是BBA高端電動(dòng)產(chǎn)品過(guò)去屢屢失敗的核心關(guān)鍵原因。

那么讓我們回頭繼續(xù)看寶馬7系的電動(dòng)版，更不用說(shuō)其先進(jìn)的技術(shù)、良好的配置、堅(jiān)固的用料。即使是黃金和鉆石的材質(zhì)，也只是帶來(lái)了更多的溢價(jià)能力，并沒(méi)有得到用戶市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品本身的認(rèn)可。

理性地說(shuō)，這些頂級(jí)豪車電動(dòng)版的失敗是因?yàn)榭蛻羧翰淮_定。

真正想買電動(dòng)車的人根本不會(huì)關(guān)心它的原型是7系、邁巴赫還是路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。他們需要的只是更主流的消費(fèi)文化，而傳統(tǒng)奢侈品牌的傳統(tǒng)思維根本不在主流之中。

我隨便拋出一個(gè)概念。事實(shí)上，比亞迪品牌在電動(dòng)化市場(chǎng)上是真正受人尊敬的。

以更加理性和真誠(chéng)的態(tài)度經(jīng)營(yíng)，能夠與用戶融為一體，也是這個(gè)品牌在新時(shí)代成功的關(guān)鍵。在新市場(chǎng)上，大多數(shù)用戶對(duì)30萬(wàn)級(jí)漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的關(guān)注、認(rèn)可和好評(píng)可能要高于7系140萬(wàn)電動(dòng)版。

這不僅僅是定價(jià)、定位和用戶群體的簡(jiǎn)單差異，更是企業(yè)戰(zhàn)略方向的差異和無(wú)奈的現(xiàn)狀。