不受待見的三缸機，車企為啥堅持要用？

說到三缸發動機，很多人都會嗤之以鼻，尤其是一些從四缸發動機到三缸發動機的車型。三缸發動機對于很多老司機來說并不陌生。 Fire Bonus 和Charade 配備了三缸發動機。不過，在習慣了四缸機的密集工況后，國人似乎很難接受三缸機。

如果說對三缸發動機有什么危害的話，最大的危害可能就是銷量直線下降。別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）之前一直是最暢銷的，換上1.3T三缸發動機后

，銷售額幾乎減半，只能靠大幅折扣生存。痛定思痛的別克意識到了問題，將英朗換成了1.5L四缸發動機，月銷量重回轎車榜前三。

另一款被三缸發動機拖累的車型是福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。作為福特著名的運動型轎車，福克斯在中國家喻戶曉

水平不低，但自從新福克斯1之后，5L和1.5T三缸發動機銷量下滑。即使福特的三缸發動機技術再先進，振動抑制再好，也無法得到消費者的認可。

除了特斯拉，2021 年初汽車行業最大的新聞Model Y（查成交價|參配|優惠政策） 可能終于推出了三缸發動機。一汽豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和廣汽豐田的雷凌（查成交價|參配|優惠政策）將逐步替代原有的1.2T四缸發動機車型。豐田一向以謹慎保守著稱。為何這次如此激進？

2018年，根據工信部公布的中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分，當年141家乘用車企業中有66家達到平均油耗標準，75家不達標該標準，多為合資或純海外汽車企業。

雖然三缸機在日常行駛中的油耗不一定比同排量的四缸機低，但在相關測試中，三缸機的運行阻力更小，油耗水平較低。也就是說，三缸發動機是車企不得已的選擇。根據中國相關文件，到2025年，新車平均油耗將達到400kmL，這是車企必須加強三缸發動機的首要原因。

要想降低油耗，單靠發動機是不夠的。還需要增加電機的輔助設備，使發動機盡可能處于低負荷狀態，以達到節油的目的。許多模型在開發時并未考慮到這一點。客艙空間有限。為了安裝電機和其他部件，發動機必須騰出空間。最直接的方法是切斷一個圓柱體。這是車企加碼三缸發動機的第二個原因。

不少消費者吐槽三缸機，主要是價格問題。同樣是賣10萬元的車，三缸發動機肯定不受歡迎。同樣的錢，為什么要少送一缸？撇開價格因素不談，如果從駕駛體驗的角度來看，如今的三缸發動機與四缸發動機的運行體驗非常接近，很多人甚至感受不到兩者的區別。

可以肯定的是，三缸發動機一定是未來小排量車型的主流。小排量車型雖然價格不貴，但承擔著降低平均油耗的重任。為了實現這一目標，車企成本最低的方法就是更換三缸發動機。可以說，這是一場消費者與車企之間的博弈。從目前三缸車型的銷量來看，消費者似乎在妥協。

汽車只不過是一種交通工具。三缸或四缸不影響正常使用。唯一可能影響的是消費者的心理。時代在變，科技在進步。今天的三缸機已經不是十多年前的三缸機了。有人選擇擁抱時代，有人選擇固執，但在時代的洪流面前，個人的反抗是什么？螳螂只是一輛汽車。