馬自達3昂克賽拉2015款價格 馬自達3昂克賽拉2015款

在小排量渦輪增壓和電機“狂奔”的時代，作為最后一家堅持自然吸氣發(fā)動機的車企，馬自達對操控的執(zhí)著和敬畏成為品牌最動人的精神內(nèi)核。

9月26日，馬自達終于揭曉了今年最重磅的“牌子”，緊湊型轎車長安馬自達的全新一代馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉——。新車共推出7款車型，售價11.59萬-16.89萬元，較此前預售價（12.59萬-16.58萬元）降低1萬元，與老款車型指導價相差無幾。

價格一出，發(fā)布會就成了“馬迷”的大型真香現(xiàn)場，業(yè)內(nèi)對吳哥山定價“過度自信”的擔憂一掃而空。

事實上，對于大多數(shù)消費者來說，12萬至17萬元的緊湊型車并沒有太大的優(yōu)勢，而馬自達在國內(nèi)市場的銷售策略一直都是堅持單車盈利，不壓低售價。另外，在這個級別上，之前有軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等“大屏”車，之后又有緊湊型SUV的分流。車齡五年的奔馳馬自達3昂克賽拉仍能保持月均7000輛左右的銷量。即使很快更換，也不會影響8月份的銷售業(yè)績。不難看出安克拉球迷在國內(nèi)市場的“粘性”。

在全球范圍內(nèi)，昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是馬自達品牌最好的“代言”。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，馬自達3昂克賽拉全球銷量已達600萬輛。這款現(xiàn)象級的汽車一度成為運動和操控的家用汽車圖騰。

有意思的是，在本次發(fā)布會上，馬自達回應了外界“質(zhì)疑”的聲音，并列舉了所謂的“四大罪”，闡述了全新升級的亮點。

比如“發(fā)動機是老款，換湯不換藥”。雖然萬眾期待的SKYACTIV-X并未如期而至，但全新昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Sela搭載的SKYACTIV-G高壓縮比缸內(nèi)直噴發(fā)動機也有了明顯的改進。優(yōu)化。通過優(yōu)化活塞形狀和點火正時，升級高壓三級噴射技術，加裝高擴散噴油器，燃燒更完全，動力輸出更直接，完全滿足國六B排放標準.

動力方面，全新馬自達3昂克賽拉繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型的兩款自然吸氣發(fā)動機，1.5L和2.0L，最大馬力分別為117和158。

眾所周知，當大多數(shù)車企都致力于研發(fā)滿足排放標準的小排量渦輪增壓發(fā)動機時，一向以創(chuàng)造駕駛樂趣為核心的馬自達卻成為了為數(shù)不多堅持自然吸氣發(fā)動機的車企之一。在馬自達看來，一輛汽車失去了控制，幾乎失去了靈魂，但同時又要兼顧油耗和效率，于是SKYACTIV技術應運而生。

所謂創(chuàng)馳藍天技術，最大的亮點就是實現(xiàn)了發(fā)動機的高壓縮比，不僅燃油效率最大化，還像教科書一樣省油。從2015年開始，Sky Sky技術就廣泛應用于馬自達的量產(chǎn)車型。此后兩年，馬自達在華銷量同比持續(xù)增長。截至2018年底，中國搭載創(chuàng)馳藍天技術的汽車銷量已超過114萬輛。

除了發(fā)動機之外，最讓車迷無法接受的就是全新馬自達3昂克賽拉的后懸架系統(tǒng)由現(xiàn)款車型的多連桿獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，這著實讓人不少消費者不解。對此，馬自達毫不猶豫地解釋稱，新車搭載的SEB懸架是馬自達為實現(xiàn)SKY-VA技術平臺理念而專門研發(fā)的一項技術專利。與傳統(tǒng)懸架結構相比，SEB懸架具有三大特點：變截面蝶翼（中段和外段直徑不同）、雙層結構和無縫焊接技術。

但由于結構獨特，國內(nèi)元器件廠商無法滿足技術要求。目前，SEB懸架由日本新日鐵制造，全部采用進口件。因此，全新馬自達3昂克賽拉“將多根連桿改為扭力梁”以節(jié)省成本的說法也是“弄巧成拙”。

又比如所謂“日系車不安全”，全新馬自達3昂克賽拉全系標配7氣囊和膝部氣囊。目前該級別產(chǎn)品僅搭載TNGA架構下的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其次，新車還采用了全球首創(chuàng)的1310MPa高強度鋼冷彎件。 590MPa高強鋼在車身上的使用率高達54%，居同級別之首。

不僅如此，在安全配置方面，新昂科威林莫臣還搭載了升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括自適應巡航、車道偏離/保持、智能剎車輔助、盲點檢測、倒車預警和其他功能。

在“四大罪”之后，它回歸了馬自達3昂克賽拉的優(yōu)勢，其最具特色的外觀設計尤為值得一提。新車配備矩陣式進氣格柵（帶主動啟閉功能），以及全新設計的“魂翼”鍍鉻飾條和LED大燈（霧燈一體化設計），前臉設計簡潔大氣清爽又不失科技美感。尤其是靈動優(yōu)美的側面線條，車頭高度降低了30mm，與車尾相呼應。全部采用橫向設計，盡顯轎跑優(yōu)雅之美。在全新馬自達3昂克賽拉身上，曾多次獲得全球年度設計汽車大獎和紅點設計大獎的“魂動”設計語言升級至2.0版本。

整體來看，全新馬自達3昂克賽拉依舊是我們熟悉的那套“創(chuàng)藍天科技+魂動設計”。如果把它比作一朵芬芳的玫瑰，這朵玫瑰的“刺”同樣鋒利。

首當其沖的是馬自達飽受詬病的乘坐空氣。要知道，在尺寸方面，與上一代相比，新一代馬自達3昂克賽拉采用了“橫向調(diào)整”的三廂造型。 /1445mm，軸距為2726mm。不過即便在數(shù)據(jù)上對軸距進行了優(yōu)化，但新款昂克林摩臣的后排空間并沒有太大的提升，尤其是后排座椅中間的突起，對后排空間影響很大。乘坐舒適性很難迎合喜歡“大空位”的中國消費者。

其次，當大多數(shù)車企都在追求炫酷的中控屏和高度智能化的車聯(lián)網(wǎng)時，馬自達卻采用了8.8英寸的中控顯示屏。至于車載系統(tǒng)，最大的作用可能是支持Apple Carplay和Android Auto手機互聯(lián)映射。

從銷量上看，馬自達在華年銷量維持在30萬輛量級，這也讓品牌堅持走“小而美”的發(fā)展路線。以全新馬自達3昂克賽拉為例。與其前身一樣，優(yōu)缺點一樣突出，就像一朵帶刺的玫瑰，愛好者不必多說。