保時捷卡曼 保時捷卡宴50萬左右

這可能是您現(xiàn)在可以買到的最純粹的以保時捷為中心的RWD 機器。保時捷已確認下一代718 將是純電動的，目前最純正的718 是718 Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT4 RS。

是的，保時捷最強的車型仍然是911車型，但這樣的結(jié)果部分是由于保時捷的偏執(zhí)狂和車迷情緒，讓這款有著先天缺陷的后驅(qū)跑車成為了經(jīng)典。原因并不是后置后驅(qū)的潛力比中置后驅(qū)強。相反，為了保留這一傳統(tǒng)，保時捷使出渾身解數(shù)，包括越來越多的車頭布局、四驅(qū)系統(tǒng)、更寬的后輪距和輪胎、各種電子助力等等。事實上，保時捷已經(jīng)做到了。 911不僅代代相傳更強，在超跑界也保持著強大的競爭力。

這并不意味著保時捷生產(chǎn)的中置后驅(qū)跑車更差，只是后排座椅少了兩個。保時捷沒有讓718搶了911的風頭，但不代表718沒有潛力。要體現(xiàn)718 的完整車身，必須是這臺718 Cayman GT4 RS。事實上，它在Nurburg 的Behring 以7 分09 秒的圈速證明了自己。

名稱中的RS 代表德語39”意為賽車，意味著它搭載了保時捷賽車技術(shù)。是民用性能車最高性能規(guī)格的體現(xiàn)，也是718系列的最強車型。

作為一臺能上路的賽車，外觀上講究的就是散熱性能和空氣動力學。 718 Cayman GT4 RS 的前圍板通風口更大，前唇可調(diào)節(jié)以提高鼻壓。外殼兩側(cè)有擾流板，標配碳纖維前蓋，配備NACA剎車通風口。帶有導風板的前擋泥板也由碳纖維制成。與普通版718相比，車身高度降低了30mm，軸距增加了7mm。

20 英寸快速釋放中心鎖定輪輞已為比賽做好準備，內(nèi)部裝有PCCB 碳陶瓷制動器。輪胎為米其林杯2，前寬245，后寬295。

C柱兩側(cè)的小角窗換成了碳纖維進氣口，為發(fā)動機提供新鮮空氣。車尾最引人注目的是倒置的碳纖維大尾巴，提供三個可調(diào)角度。排氣裝置采用雙出口布局，集成在后擴散器中。

最令人興奮的是，源自911 GT3的4.0升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機終于搭載在718上，8400轉(zhuǎn)時可輸出500馬力，峰值扭矩為450牛米，比718少了10馬力。 992 GT3 RS，算是給大哥面子了。

這臺高速自吸發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達9000rpm，匹配7速PDK雙離合變速箱。百公里加速時間3.4秒，最高時速315公里。

718 Cayman GT4 RS 稍重一些，盡管大量使用了碳纖維外殼，但配備更大的發(fā)動機、更大的車輪、更大的制動器、更大的尾翼和防滾架，整備質(zhì)量為1,415 千克，這仍然是一個合理范圍。

畢竟還是街車，PCM多媒體系統(tǒng)和BOSE音響系統(tǒng)還是可以選裝的。標準碳纖維桶形座椅可配備可選的6 點式安全帶。您還可以選擇免費的Clubsport 套件，其中包括內(nèi)部防滾架、緊急關(guān)閉開關(guān)連接和用于賽道駕駛的便攜式滅火器。

17.8萬的起售價，很難判斷是貴還是便宜，因為似乎沒有其他大排量的小型跑車了。重點是保時捷開了口，沒有下一代，這是718系列最后的瘋狂。好在保時捷也明確表示，718 Cayman GT4 RS不會限量生產(chǎn)，不過大家還是要慢慢等待才能訂車。