塞拉圖，東風悅達起亞賽拉圖車怎么樣

賽拉圖 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(67條)

即可。賽拉圖的動感外觀源自其從前翼子板延伸至車尾的立體立體腰線設(shè)計。前格柵上部采用鍍鉻設(shè)計，配合粗線條設(shè)計的大燈組，在展現(xiàn)動感的同時又不失“剛勁”之感。除了稍后推出的運動版外，其他車型均采用與車身同色的防刮條、后視鏡和門把手。四扇車門的門框均采用橡膠材質(zhì)貼面，既美觀又強調(diào)層次感，同時也避免了與車內(nèi)座椅摩擦產(chǎn)生靜電帶來的煩惱。賽拉圖的尾部采用拱形設(shè)計，整體線條過渡更加自然。普通行李箱蓋采用明顯棱角設(shè)計，在美觀的前提下引導車身“避開”空氣阻力，確立了賽拉圖0.30的風阻系數(shù)，這是目前國產(chǎn)同級別車型的表現(xiàn)是優(yōu)越的。賽拉圖是起亞全球?qū)嵙Φ慕Y(jié)晶，經(jīng)過40個月的發(fā)展，代表了起亞品牌在全球的最新設(shè)計方向。東風悅達起亞以這款出口車型為原型，結(jié)合中國的道路環(huán)境、氣候條件和消費者喜好，生產(chǎn)出適合中國的全新“賽拉圖”。能。賽拉圖的動感外觀源自其從前翼子板延伸至車尾的立體立體腰線設(shè)計。前格柵上部采用鍍鉻設(shè)計，配合粗線條設(shè)計的大燈組，在展現(xiàn)動感的同時又不失“剛勁”之感。除了稍后推出的運動版外，其他車型均采用與車身同色的防刮條、后視鏡和門把手。四扇車門的門框均采用橡膠材質(zhì)貼面，既美觀又強調(diào)層次感，同時也避免了與車內(nèi)座椅摩擦產(chǎn)生靜電帶來的煩惱。賽拉圖的尾部采用拱形設(shè)計，整體線條過渡更加自然。普通行李箱蓋采用明顯棱角設(shè)計，在美觀的前提下引導車身“避開”空氣阻力，確立了賽拉圖0.30的風阻系數(shù)，這是目前國產(chǎn)同級別車型的表現(xiàn)是優(yōu)越的。賽拉圖是起亞全球?qū)嵙Φ慕Y(jié)晶，經(jīng)過40個月的發(fā)展，代表了起亞品牌在全球的最新設(shè)計方向。東風悅達起亞以這款出口車型為原型，結(jié)合中國的道路環(huán)境、氣候條件和消費者喜好，生產(chǎn)出適合中國的全新“賽拉圖”。

2，賽拉圖這車怎么樣

賽拉圖質(zhì)量還可以。在安全性和舒適性配置上，賽拉圖與同級車型相比，非常標準，不突出但也不落伍。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但操控感還是符合普通出行的需要。令人驚訝的是，賽拉圖制動效果不錯。雖然起步不算太快，但良好的制動效果對于行車安全更有保障。至于CVVT技術(shù)，我們認為它只是改變了氣門正時，并沒有改變氣門升程，更多的節(jié)油或者動力效果并不明顯，但賽拉圖的油耗對于家庭用戶來說并沒有太大的負擔。在品質(zhì)方面，作為韓國品牌，賽拉圖的鈑金做工、內(nèi)飾用料和裝配精度都遠超目前眾多自主車型在品質(zhì)方面的表現(xiàn)。一款性能中規(guī)中矩的韓系車型，是一款非常適合家用的緊湊型轎車。特點： 1、怠速安靜，幾乎聽不到聲音。 60以下很安靜，80左右稍微大點但也不錯。100以上我沒開過，因為是新車。 2.起步不太肉，離合比較低，三檔車不錯，提速也挺不錯的。 3.操控性好，方向盤不重不輕，開起來很舒服。這車適合家用，操控也不錯。對了，這車的減震比較硬。賽拉圖的質(zhì)量還可以。在安全性和舒適性配置上，賽拉圖與同級車型相比，非常標準，不突出但也不落伍。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但操控感還是符合普通出行的需要。令人驚訝的是，賽拉圖制動效果不錯。雖然起步不算太快，但良好的制動效果對于行車安全更有保障。至于CVVT技術(shù)，我們認為它只是改變了氣門正時，并沒有改變氣門升程，更多的節(jié)油或者動力效果并不明顯，但賽拉圖的油耗對于家庭用戶來說并沒有太大的負擔。在品質(zhì)方面，作為韓國品牌，賽拉圖的鈑金做工、內(nèi)飾用料和裝配精度都遠超目前眾多自主車型在品質(zhì)方面的表現(xiàn)。一款性能中規(guī)中矩的韓系車型，是一款非常適合家用的緊湊型轎車。特點： 1、怠速安靜，幾乎聽不到聲音。 60以下很安靜，80左右稍微大點但也不錯。100以上我沒開過，因為是新車。 2.起步不太肉，離合比較低，三檔車不錯，提速也挺不錯的。 3.操控性好，方向盤不重不輕，開起來很舒服。這車適合家用，操控也不錯。對了，這車的減震比較硬。