奔奔ev 長安新能源汽車奔奔e-star

這次的標題一下子暴露了我的家庭情況。新奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是老婆聽了我的描述后同意買的第一臺車。原因很簡單粗暴。 首先，長安新奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV是一款純電動新能源汽車，在有搖號卡的城市更容易獲得指標；其次，以北京為例，新款奔奔EV的補貼價區(qū)間在6萬-8萬元之間，210公里試駕的頂配配置僅需8萬元。至于他為什么這么輕易就答應了，原因有以下幾點。

日式風格的設計讓它在眾多同類車型中脫穎而出。雖然外觀因人而異，但路上行駛的不少，論壇里也有不少車主DIY的畫作，足以看出這款微型車的魅力所在。

接下來，就該是這款車大展身手的時候了。說到這里，就不得不提一輛本田超跑了，沒錯！飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），看似小巧的車身為內飾帶來了可觀的乘坐空間，并在車內角落提供了充裕的儲物空間。新款奔奔EV和這臺超跑很像，但是體積更小，所以給我的對比感更強。我們先來看看中控臺的儲物空間。眼見為實。

動態(tài)體驗包括兩部分：一是體驗車輛充電，了解電機和電池的基本性能；另一個是實際的駕駛感受，比如提速、操控、底盤等等。

先說基本參數，最大功率75Ps/最大扭矩170Nm。燃油版雖然最大功率不急，但其扭矩卻達到了主流的1.8L自吸水平。推這臺重達1240kg的全新奔奔EV并不容易。 180km和210km續(xù)航里程的動力參數相同，只是能量密度不同導致續(xù)航里程不同。

太深奧的理論講起來乏味。先說說新奔奔EV180和210最本質的區(qū)別，在整個電池組不變的情況下，只是改變了內部密度，兩者之間有30km的續(xù)航差距。車重與車重相差小于5kg，快充時間相差15分鐘，慢充時間相差1小時。據現場工作人員介紹，未來奔奔EV將繼續(xù)完善電池和管理系統(tǒng)，推出續(xù)航250km以上的車型。

低溫對純電動汽車的殺傷力還是比較大的，尤其是在我國北方城市，漫長的冬季會嚴重影響純電動汽車的充電和儲能性能。全新奔奔EV在電池最外層提供了熱保護層，降低了溫度對整車電池系統(tǒng)的影響，進一步保證了汽車在冬季的正常使用。

最重要的一點是電池衰減。 Gateway的這套電池系統(tǒng)在800次快充后會有30%到40%左右的衰減，聽起來衰減比較大。但這是出廠充放電測試，普通家庭還是很難達到這個頻率。因為在快充狀態(tài)下電流會保持在120A左右，對電池系統(tǒng)的影響還是比較大的。所以建議在時間比較充裕的情況下，盡量使用家用慢充。

順便給大家提示一下。你可以看看國家電網充電盒上的充電標準。請注意RMB 0.8的服務費。

說實話，在雁棲湖景區(qū)開著這輛車真的是一件愜意的事情。沒有煩人的發(fā)動機噪音，也不用擔心這個電子控制變速箱會出什么問題。我喜歡電機的非零或100% 功率輸出。當時不知道從哪里開始試駕。

至于駕駛內容，好像只剩下轉向機構和底盤調校了。一開始就提到了全新奔奔EV的藍色運動主題。它的轉向真的很重，車頭的反射會慢半拍，所以很有操控感，但不適合激烈駕駛。硬懸架會在車輛轉彎時提供強有力的支撐，再加上車下的電池系統(tǒng)，新奔奔EV的側傾控制還是很不錯的。

建議在車輛前后輪拱處加裝隔音材料。這個位置的視覺效果比較空曠。如果適當的加注能夠進一步提升整車的隔音降噪水平，那么這款6萬-8萬的車在我眼中就更加完美了。

綜上所述，長安奔奔EV最吸引我的還是它在乘坐空間和儲物空間方面的表現，豐富寬敞足以概括其性能。其次，最大續(xù)航里程為210km。對于每天通勤50公里以內的上班族來說，一周充電兩次基本就夠了，不會太影響用車的正常使用。最后一點是政策。純電動汽車可享受國家和地方補貼，在日益緊張的車牌環(huán)境下不受限購政策影響。讓我們收工。我兒媳婦已經同意了。存錢。

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