奔騰T77配備360°全景無死角監控系統，永不過時的外觀設計

2018年10月，一汽奔騰在云南騰沖召開新品牌戰略發布會。作為一個新的起點，這也讓奔騰告別了以往B50、X80廉價平庸的產品線。

為了告別過去，在發布會上，奔騰不僅推出了全新的1字型車標，還發布了極具革命性的新品——T77。雖然今天，奔騰的轉型是否達到了預期的目的？我們不得而知，自從發布以來，T77那顯眼的司慕黃色車身就成為了很多人對新奔騰最深刻的印象。因此，趁著清明節假期，小編也親身感受了一下奔騰T77（查成交價|參配|優惠政策）的真實水平。

永恒的設計

自2018年底上市以來，奔騰T77的外觀似乎并沒有太大的變化。對于一款主流車型來說，近4年的產品周期足以說明奔騰對這款車的信心有多大。

不過，奔騰的自信并不是盲目的。作為先行者，我們在今天的T77上依然能找到一些奔騰雄心勃勃的外觀。車身以大量直線勾勒，營造出戰斗氣息濃厚的視覺感受。憑借醒目的司慕黃色車身，T77在人群中格外顯眼。顯然，這種不甘心、平庸的產品魅力正是奔騰T77所追求的。

如果從這個角度看車頭，就能感受到設計師在設計奔騰T77時的用心良苦。中網除了采用更有質感的鍍鉻矩陣布局，還用微微的轉角營造出時間折射般的車身美感。而這種巧妙的造型也讓T77在同級別產品中脫穎而出。

前大燈的設計也采用了水晶切割造型，與中網完美融合，內置八顆LED光源，看起來很有氣勢。此外，由于此次試駕的是T77尊享版，屬于高端車型，所以該車還配備了自適應遠光燈、自動大燈等功能，為夜間行車保駕護航。

車身側面的線條依然流暢利落，一條粗壯的腰線從翼子板一直延伸到尾燈，撕裂了T77的側面，同時營造出強烈的力量感。此外，車輛的D柱也進行了熏黑處理，搭配懸浮式車頂造型，遠看猶如一艘星際戰艦。

車尾的設計也充分利用了光影折射的效果，各種直線的拼接也讓奔騰T77看起來更有立體感。為了迎合年輕消費者的口味，整車的尾燈也進行了熏黑處理，不過T77沒有采用貫穿式尾燈還是有些遺憾，在視覺效果上有點打折扣。

內飾、技術和質量的結合

2018年奔騰正式明確未來車型發展路線后，T系列成為其最具代表性的產品系列。 T77的內飾就像新官上任時的三把火，自然要用高標準來對待它。因此，在這款稱霸10萬級市場的緊湊型SUV上，奔騰也在著力打造舒適運動的駕乘體驗。

進入車內，貫穿式中控臺層次感十足，同時加入了銀色拉絲和鍍鉻裝飾，讓原本以黑色為主的內飾不再單調。而且在布局方面，T77的按鍵分布也非常符合邏輯，空調、車身控制等操作區域都劃分得井井有條。同時，在細節方面，奔騰T77也采用了與外觀一樣搶眼的黃色縫線，呈現出更加豪華和運動的風格。

對于小編來說，很多試駕過奔騰T77的朋友都不會忘記這個三幅式方向盤。恰到好處的轉向手感讓你在駕駛時不會感到過于吃力，39點鐘位置的鍍鉻按鈕也營造出不錯的檔次感，但總體來說，這更像是對奔馳的致敬。

2013年，第十代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的推出，讓雙屏設計大行其道，也讓它成為豪車的標配。此次測試的奔騰T77還搭載了兩塊12.3英寸的橫屏大屏，為駕駛艙營造了不錯的科技感。

不過在實際體驗中，中控屏的靈敏度一般，尤其是廣汽GS4或者吉利繽越（查成交價|參配|優惠政策）等主流國產SUV車型，顯得有些遲鈍，而且整個車機UI界面的顯示效果比較一般。沒有這樣一種能讓人眼前一亮的感覺。不過如果和本田X-RV、日產勁客（查成交價|參配|優惠政策）等合資車相比，奔騰T77的車機系統在功能性上還是有一定優勢的。畢竟，車聯網、在線導航、智能語音助手的整體表現都值得肯定。

此外，奔騰T77還搭載了360全景無盲區監控系統，倒車時能夠為駕駛者提供良好的視覺參考。但在實際應用中，該系統的分辨率并不優于同級別競品。同時，開啟360全景模式后，旁邊的奔騰logo占據了三分之一的屏幕空間。我個人覺得這個設定有點雞肋。

奔騰T77上市之初最大的賣點就是中控臺的小姐姐，這也是T77人機交互系統的重要組成部分。據了解，改裝后的系統采用了全系統3D成像技術，可為駕駛員呈現三維人像效果。在人機交互方面，這位小姐姐并不總是保持著姿態。她可以隨著音樂翩翩起舞，同時還可以進行獨立彈奏鋼琴等動作。

如果你和小編一樣不是宅男，對二次元不感興趣，那么T77還提供了另外兩個角色可以選擇。

最后，在乘坐體驗方面，奔騰T77的前排座椅受車身和布局設計等因素的影響，略顯緊湊，不過好在舒適性還算不錯，兩側的包裹性也不錯非常柔軟，可以給駕駛員帶來良好的感覺。支持。另外，雖然是高配車型，但副駕駛側的座椅依然是手動調節，但考慮到價格等因素的限制，也無可厚非。

動力調教更接近自吸車

之前小編也測試過B70、T99等目前奔騰的主流產品。其中讓我印象最深的就是加速初期的動力調校。而奔騰似乎也不肯放過每一次表現的機會，向你展示著強勁的動力表現。

這次測試的奔騰T77也是如此。從動力參數來看，T77全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛米。離合器變速箱。與同級別競品相比，T77的動力輸出也算得上強勁。

從實際駕駛體驗來看，奔騰T77的調校更像是一臺自然吸氣發動機。因為在起步階段，它的扭矩響應十分積極，變速箱的換擋節奏也很是絲滑，并不會給你那種突兀的加速感受，快而穩，是我對T77最直接的印象。

與此同時，隨著速度的增加，你并不會覺察到渦輪增壓給予駕駛員的那種二次加速的推背感，或者說T77直接弱化掉了渦輪增壓介入時的遲滯性，整個加速流程更加干凈利索，猶如在駕駛一臺自吸車那樣線性。盡管如此，在渦輪的加持下，加速中后段那種說來就來的動力體現很是討喜。

或許是因為價格和產品定位等因素，奔騰T77的前輪用的是麥弗遜獨立懸掛，而后輪則采用了扭力梁非獨立懸掛，這也使得T77的底盤調校稍微有點偏硬，特別是在坑洼路面時，對震動的過濾并不算細膩。但同樣，這樣也能夠給予駕駛員很清晰的路感，讓你能很直接地感受到路面起伏變化，及時作出相應操作。

從此次試駕的情況來看，作為一個都市上班族，奔騰T77也許并不能滿足我對緊湊型SUV的所有幻想，同時在北上廣深等一線城市里，這款車也算是一臺比較冷門的產品。

但對于那些身居二三線城市的小鎮青年來說，T77或許是一個不錯的選擇。因此無論是從外內飾還是動力配置上，其都展現出了滿滿的誠意，同時及其前衛的外觀也足以撼動二線SUV市場。因此，在小編看來，奔騰T77是一款極具性價比的小鎮青年通勤首選。