雷克薩斯全新es能跑多少公里 雷克薩斯es200能跑多少公里

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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1純電動行駛預計10公里。但ES300不需要外接充電，可以自充，行車電腦檢測到電量不足時，會自動讓發動機介入，給電池組充電，等等。

二雷克薩斯 新車有不能跑多少公里以上的限制嗎？？

1進口車不需要像國產車那么注意磨合期，但是1000KM內最好不要把轉速拉到3000轉以上。 L超過3000，超過120KM/H。

三的全新雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）怎么樣？

1近日，雷克薩斯宣布全新一代ES車型將于7月正式上市，目前預售價為28萬-44萬。那么問題來了，ES在使用了TNGA平臺后，會有怎樣的表現呢？

2、今天就帶你揭曉答案。從1989年北美底特律車展上早期雷克薩斯ES的亮相算起，ES車系也經歷了7代車型，29個年頭。

3、其實在第一代ES上，雷克薩斯犀利的家族式外觀設計風格就已經深入人心，而全新ES也果然延續了經典的紡錘形進氣格柵。

4.說到進氣格柵的造型，確實很好看，但是裝上牌照后，真的感覺牌照把前臉給毀了！在L型日間行車燈的映襯下，ES的“雙眼”猶如柳葉彎彎的眉毛，讓人忍不住多看幾眼。

5、矩陣式LED大燈，在夜間可以隨時調整照射面積，既保證了駕駛者的視野，也經常有車企將車輛的腰線過度設計，讓人覺得很浮夸。

6.但是雷克薩斯ES的腰線恰到好處，流暢的車頂線條也帶來了些許打滑的感覺。車身尺寸方面，全新ES的長寬高和軸距分別為4975/1865/1447/2870mm。與上一代車型相比，除車高變化不大外，長寬軸距均有明顯增加。

7、本次試駕車配備18寸鋁合金輪轂，輪胎數據為235/45/R18。車尾部分，尾燈造型犀利，L型的LED燈帶極具辨識度。

8、貫穿車尾的兩條銀色鍍鉻裝飾條上下呼應，拉寬了車尾的視覺效果。往下看不難發現，ES 300h車型并沒有使用“假排氣”作為裝飾，讓之前營造的運動氣息收斂了幾分。

9、全新一代ES繼承了老大哥LS的內飾設計風格。方向盤后方LFA風格的旋鈕和液晶儀表盤設計，絕對吸引了雷帆的眼球。

10、內飾大部分區域的做工相當精致，尤其是儀表盤的真皮縫線工藝。縫線和線條的精細度保持了雷克薩斯一貫的高水準。

11、方向盤采用極其柔軟的皮質包裹，并點綴木紋飾板，握感不錯。事實上，大部分車身可以接觸到的地方，比如車門內側、中央扶手箱等區域，雷克薩斯都采用了柔軟的皮革包裹，營造出一種非常高檔的感覺。

12. 當然，即使是雷克薩斯也有美中不足的地方。比如車門的儲物格就沒有使用軟質的搪塑材料，而是換成了硬質塑料。

13.然后是方向盤左側的內飾板，同樣是硬質塑料材質，不僅手感硬，組裝起來還有一點空間，讓人覺得有點廉價.

14、中控屏由上一代車型的內置式換成了懸浮式設計。不僅造型更加炫酷，尺寸和清晰度也有了明顯提升。人機交互系統的控制方式改為觸摸屏操作。雖然比Remote Touch“小老鼠”簡單，但在駕駛時操作還是容易分心，順暢程度遠不如旋鈕式的控制單元。

15、方向盤高度電動調節，10向可調電動座椅，各種身材的駕駛者都能找到自己理想的坐姿。

16.而且還有座椅記憶功能，手動喜歡（不過入門款很有可能。你懂的）。為高配車型配備Mark Levinson的音響系統已經是雷克薩斯的傳統項目，這里不再過多介紹。

17、后排腿部空間充足。根據雷克薩斯的宣傳，前排駕駛員和后排乘客的座椅中心之間的距離可達1米。不過由于車頂造型采用了溜背設計，導致后排頭部空間有些局促。

18.至于后排中央扶手，除了兩個杯架外沒有太多配置。小編要吐槽的是，新款ES的后排座椅無法放倒，只有一個小窗可以通向后備箱，大大影響了它的承載能力。

19.說來也奇怪，按理說，雷克薩斯的設計者不會忽視這個非常實用的功能，那么是什么導致汽車的座椅不能放倒呢？

20、原來雷克薩斯為了提高車身的抗扭剛度，在座椅后方設計了一個V型撐桿。這樣的車身結構導致后備箱與車內空間無法形成連通區域，導致后排座椅放不下。難怪。

21。后排座椅的遮陽簾雖然不是電動調節的，但是三角窗也特別配備了遮陽簾，可以無死角的遮擋直射的陽光，非常貼心。

22。在說動感駕乘體驗之前，還有一件事要特別說，那就是雷克薩斯在ES車系中首次推出了F Sport車系！

23。與普通車型相比，F Sport車型的紡錘形進氣格柵換成了網狀結構，車身的鍍鉻裝飾條進行了熏黑處理，輪圈也使用了更運動的款式。

24．而在內飾上，F Sport車型采用了專屬的紅黑配色，方向盤換成了紅色縫線，木質紋理飾板也由金屬拉絲紋理飾板替代。

25．總而言之，通過內飾各個細節的調整，ES F Sport的駕駛艙瞬間就具備了十足的運動氣息。下面終于要聊駕乘感受了，雷克薩斯為全新一代ES配備了新的避震筒，這個避震筒有一個特別的閥門，讓懸掛可以在不同情況下都能擁有良好的表現。

26．當車輛經過細小坑洼時，懸掛的濾震性十分出色；而當車輛在彎道中持續給懸掛施壓時，有了特殊閥門的幫助，懸掛也能提供不錯的支撐性，有效抑制車身側傾。

27．F Sport車型配備的是AVS（AdaptiveVariable Suspension）自適應懸掛，它能持續堅持車輛的行駛狀態，包括路面情況、司機駕駛方式等等，然后根據情況不同來調節懸掛的阻尼。

28．同樣得到提升的還有新一代ES的轉向手感，電動助力轉向系統的電機與轉向柱直接相連，從而使車輛的轉向手感更加自然。

29．這輛試駕車配備了ACC（AdaptiveCruise Control）自適應巡航和車道保持系統。實際的使用感受呢，可以說是喜憂參半。

30．先說喜的地方，整體使用起來沒有違和感，如果所行駛路段的車道線不太清晰，系統還會自動鎖定前方車輛，跟隨行駛。

31．至于憂的地方嘛，全新ES并不能像大哥LS那樣通過轉向燈就能讓車輛自行完成變道。當然，說它是“憂”有點雞蛋里挑骨頭了，姑且算作一點點小遺憾吧。

32．畢竟，新一代ES在外觀和內飾上已經讓自家LS壓力山大了，總得給LS保留一些過人之處才行。此次，雷克薩斯可以說在ES的NVH方面下了很大功夫，無論是底盤的平整性還是對發動機震動抑制都做了不少功課。

33．從實際的體驗來看，平穩駕駛時車輛的風噪、胎噪以及引擎艙傳來的噪音都控制的不錯，達到了雷克薩斯該有的水平。

34．美中不足的就是ES 300h車型在地板油時候，由于ECVT變速箱的緣故，導致發動機轉速會維持在一個不太悅耳的區域，一定程度上降低了乘坐的靜謐感。

35．這臺試駕車（ES 300h）搭載的是一臺5升直四自然吸氣發動機，同時匹配了新的電動機和能量管理系統，綜合最大馬力220匹左右，百公里油耗7升。

36．雖然電池組依然沒有采用鋰離子電池，但全新鎳氫電池的體積比以前更小，可以完美的隱藏與后排座椅下方，從而不影響車內的乘坐空間。

四．雷克薩斯ES300電動續航多少里程

2公里，ES主要還是省油，不是當電動車開的。