海馬賣(mài)房自救_賣(mài)房救車(chē)！海馬汽車(chē)能自救成功嗎？

福美來(lái) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(642條)

作者|張馳/編輯|錢(qián)磊

5月16日，海馬汽車(chē)公告稱，公司擬出售海口市金盤(pán)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)閑置物業(yè)，共計(jì)269套住宅和15家商鋪。這不是海馬汽車(chē)第一次開(kāi)始賣(mài)房了。 4月23日，公司還公告稱，擬出售上海市閑置物業(yè)36套，海南省海口市閑置物業(yè)81套?？梢哉f(shuō)，海馬汽車(chē)401套“以房救車(chē)”的表現(xiàn)拉開(kāi)了弱勢(shì)自主品牌自救的序幕。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比降幅擴(kuò)大，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，分別比上月下降19.8%和21.4%。環(huán)比下降14.5%和14.6%。同比降幅比上月分別擴(kuò)大11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn)。 1-4月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，同比下降11%和12.1%，降幅分別擴(kuò)大1.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。一月到三月。

這意味著，4月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市并沒(méi)有像預(yù)期的那樣好轉(zhuǎn)。海馬賣(mài)掉房子自救。作為乘用車(chē)主力車(chē)型的轎車(chē)和SUV銷(xiāo)量同比下降14%。也就是說(shuō)，今年1-4月銷(xiāo)量比去年少了100萬(wàn)以上。這不僅給各大車(chē)企帶來(lái)壓力，也讓實(shí)力較弱的汽車(chē)品牌雪上加霜。

短短兩年跌至谷底

2018年，海馬銷(xiāo)量?jī)H為60261輛，較2017年同比下滑超過(guò)50%，海馬賣(mài)房自救。銷(xiāo)量下滑的直接結(jié)果是，2018年銷(xiāo)售收入僅為50億，虧損高達(dá)16億。在車(chē)市短期復(fù)蘇無(wú)望的情況下，海馬的業(yè)績(jī)將繼續(xù)下滑。 2019年，海馬的頹勢(shì)仍在繼續(xù)。其4月銷(xiāo)量?jī)H為2650輛，同比下降35%，而1-4月銷(xiāo)量?jī)H為7742輛，同比下降超過(guò)70%。在不遠(yuǎn)的2016年，海馬的銷(xiāo)量依然高達(dá)21.6萬(wàn)輛。從具體車(chē)型來(lái)看，只有S5 SUV勉強(qiáng)支撐，其余車(chē)型幾乎可以忽略不計(jì)。但即使作為海馬的主力車(chē)型，S5 的月銷(xiāo)量也只是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零頭。

其實(shí)，海馬也流行過(guò)一段時(shí)間。福美來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾與凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并稱為“新三巨頭”。在SUV風(fēng)行的時(shí)候，S5也是最火的海馬賣(mài)房自救新貴。但一旦風(fēng)起云涌，缺乏核心技術(shù)支撐的海馬汽車(chē)很快就陷入了平庸。面對(duì)投資更大車(chē)的“四化”，海馬更是力不從心。一方面，沒(méi)有國(guó)外合資伙伴的技術(shù)支持。另一方面，自身銷(xiāo)量不高，虧損巨大，導(dǎo)致沒(méi)有資源投入到前瞻技術(shù)的研發(fā)上。

如果說(shuō)企業(yè)起步的起點(diǎn)和遇到的困難，更不用說(shuō)有合資企業(yè)支持的廣汽傳祺、上汽榮威等自主品牌，海馬并不比吉利、長(zhǎng)城更難海馬，現(xiàn)任自主品牌龍頭，賣(mài)房自救。與白手起家的吉利、長(zhǎng)城相比，海馬不僅前期得到了日本馬自達(dá)的技術(shù)投入，而且作為海南唯一一家車(chē)企，還得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。眼看長(zhǎng)城和吉利現(xiàn)在不僅開(kāi)始在產(chǎn)品和品牌力等各方面與國(guó)外車(chē)企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，還將觸角伸向國(guó)際市場(chǎng)，成為中國(guó)車(chē)企的最佳代表。僅此一點(diǎn)，就足以讓海馬汽車(chē)反思過(guò)去的企業(yè)發(fā)展。

實(shí)力薄弱的自主品牌，如何在海馬賣(mài)房自救？

海馬、力帆、江淮、眾泰等實(shí)力較弱的自主品牌，在市場(chǎng)整體不景氣的情況下，往往要承受更大的壓力。海馬賣(mài)掉房子自救。除了賣(mài)房，海馬代工小鵬可能是其最近唯一的新聞。此外，江淮為蔚來(lái)代工并與大眾合資，力帆為燃料電池新貴武虎代工，眾泰與福特成立兩家新能源和出行合資企業(yè)等，這些弱勢(shì)自主品牌都不是他們的自救之路與自身研發(fā)或核心技術(shù)突破相關(guān)。成為別人的代工廠，奉獻(xiàn)自己的資質(zhì)或者提供合資名額，不僅改變不了自己的命運(yùn)，而且隨時(shí)都有被合作伙伴拋棄的可能。別看造車(chē)新勢(shì)力本身生死存亡，代工量難以保證，一旦未來(lái)銷(xiāo)量好轉(zhuǎn)，必將成為各家企業(yè)的首選為定位更高端的新勢(shì)力申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。

與每天在生死線上掙扎的造車(chē)新勢(shì)力相比，海馬汽車(chē)的條件無(wú)疑要好很多。海馬賣(mài)掉房子自救。但這樣的條件并沒(méi)有讓海馬研發(fā)出蔚來(lái)、威馬、小鵬等車(chē)型，更談不上在很多新概念上進(jìn)行創(chuàng)新和突破。亮相上海車(chē)展的海馬S8被視為海馬汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，一款車(chē)型拯救一家企業(yè)已經(jīng)成為歷史。如果沒(méi)有完整的產(chǎn)品矩陣和體系化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，7座SUV S8即使以超低價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，也很難贏得消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。反而只會(huì)引起對(duì)自身品牌形象的不滿。這是大通D90的長(zhǎng)期銷(xiāo)量。經(jīng)濟(jì)衰退就是一個(gè)很好的例子。

和顏月澈點(diǎn)評(píng)：

海馬賣(mài)房只是弱勢(shì)自主品牌車(chē)企自救的第一步，但如果沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，賣(mài)房賣(mài)資質(zhì)后，這些弱勢(shì)自主品牌可能會(huì)比新的更早被市場(chǎng)淘汰汽車(chē)制造商。救你自己。新技術(shù)的研發(fā)，尤其是在“四化”背景下，需要龐大的資金和經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，而海馬汽車(chē)顯然力不從心。但是做生意就是這樣，再難也要去做。只有核心技術(shù)取得突破，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)?？傊?chē)行業(yè)人人都能賺錢(qián)的日子已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)就是生死淘汰賽。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在“賣(mài)房救車(chē)”之后，下一步可能就是“賣(mài)孩子救自己”，進(jìn)而“斷臂”。生存”，這樣的整合案例會(huì)越來(lái)越多，自主品牌實(shí)力薄弱的下一塊“多米諾骨牌”會(huì)倒在哪里？>

THE END

本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)海馬賣(mài)房自救，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載