雷克薩斯新車型，威廉姆斯的新車型好在哪里？

采用惠普基于Linux的基于xml的超級計算機平臺，威廉姆斯對新賽季的跑車進行了非常大膽的改動，希望利用尖端的IT技術(shù)來提高跑車的空氣動力效率。新款雷克薩斯車型。

面對威廉姆斯的新賽季跑車，不用細看也能看出設(shè)計上的變化：車鼻縮短縮到前翼子板后方，這和很多車隊一樣，車鼻更加修長和尖銳。與現(xiàn)在的趨勢相比，新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。

突出的前翼由兩個艙壁組成，以增強氣流控制新雷克薩斯車型。

威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變，與車隊在大量風(fēng)洞實驗中進行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級計算機系統(tǒng)，威廉姆斯擁有出色的空氣動力學(xué)建模技術(shù)。在風(fēng)洞實驗過程中，威廉姆斯團隊在虛擬環(huán)境中進行設(shè)計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。

由于團隊現(xiàn)在能夠提前預(yù)測整個空氣動力學(xué)測試過程，威廉姆斯的設(shè)計團隊能夠優(yōu)化設(shè)計和構(gòu)建時間表，以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。

比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設(shè)計。事實上，所有F1跑車的空氣動力學(xué)實驗都是為了在這兩個最關(guān)鍵的要素之間取得理想的平衡。

一個要素是空氣向下的壓力，可以減少跑車在高速行駛時被氣流翻倒的幾率，可以讓跑車轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)更快，也可以提高瞬間啟動速度；另一個因素是空氣的向后阻力，它使汽車減速，也減慢了汽車的瞬間啟動速度。新雷克薩斯車型。空氣動力效率是氣流的向下壓力除以向后阻力。

威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個大膽的設(shè)計，可以限制從車身頂部和底部流出的氣流，從而最大限度地利用氣流對高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。

新雷克薩斯車型。

車鼻在前翼子板后方進行了縮短和收縮，使得新款威廉姆斯的車鼻顯得比新款雷克薩斯的車鼻更寬，與許多車隊將車鼻變得更修長和尖銳的趨勢形成鮮明對比。突出的前翼由兩個艙壁組成，用于增強氣流控制。

采用惠普基于Linux的超級計算機平臺，威廉姆斯對新賽季的跑車進行了非常大膽的改動，希望利用尖端的IT技術(shù)來提高跑車的空氣動力效率。新款雷克薩斯車型。

面對威廉姆斯的新賽季跑車，不用細看也能看出設(shè)計上的變化：車鼻縮短縮到前翼子板后方，這和很多車隊一樣，車鼻更加修長和尖銳。與現(xiàn)在的趨勢相比，新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。

突出的前翼由兩個艙壁組成，以增強氣流控制新雷克薩斯車型。

威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變，與車隊在大量風(fēng)洞實驗中進行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級計算機系統(tǒng)，威廉姆斯擁有出色的空氣動力學(xué)建模技術(shù)。在風(fēng)洞實驗過程中，威廉姆斯團隊在虛擬環(huán)境中進行設(shè)計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。

由于團隊現(xiàn)在能夠提前預(yù)測整個空氣動力學(xué)測試過程，威廉姆斯的設(shè)計團隊能夠優(yōu)化設(shè)計和構(gòu)建時間表，以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。

比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設(shè)計。事實上，所有F1跑車的空氣動力學(xué)實驗都是為了在這兩個最關(guān)鍵的要素之間取得理想的平衡。

一個要素是空氣向下的壓力，可以減少跑車在高速行駛時被氣流翻倒的幾率，可以讓跑車轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)更快，也可以提高瞬間啟動速度；另一個因素是空氣的向后阻力，它使汽車減速，也減慢了汽車的瞬間啟動速度。新雷克薩斯車型。空氣動力效率是氣流的向下壓力除以向后阻力。

威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個大膽的設(shè)計，可以限制從車身頂部和底部流出的氣流，從而最大限度地利用氣流對高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。

新雷克薩斯車型。

不好