上海通用別克汽車

黑河是省內(nèi)著名的邊境城市。位于東經(jīng)127.48度，北緯50.25度。與著名的瑞典Avisher冬季試驗(yàn)場、加拿大Kabassin處于同一緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這里的冬季長達(dá)120多天，每年有整整一個月的氣溫在-40~-35，其中-20的時間長達(dá)100多天。

為什么要提黑河？因?yàn)檫@座城市絕對是考驗(yàn)產(chǎn)品極限低溫性能的天然寶庫。這兩天，我們還來到了位于黑河的上海通用泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)測試中心，真實(shí)體驗(yàn)了上海通用別克平時是如何對旗下車型進(jìn)行低溫極限測試的。

很難想象泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)測試中心有這么大的面積。這不僅包括RD大樓，還包括整個臥牛湖水庫，成為泛亞黑河RD實(shí)驗(yàn)中心的主要試驗(yàn)場。臥牛湖水庫建成后將成為功能齊全的冬季試驗(yàn)場，包括雪面動態(tài)廣場、ABS試驗(yàn)道路、噪聲評價路面、穩(wěn)定路面、冰雪圓面、雪圈，10%/15 %/20% ABS ramp, Syracuse Plaza 等

今天我們在冰天雪地中體驗(yàn)的三款車型分別是別克中型SUV昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、小型SUV昂科威和運(yùn)動轎跑朗威GS。體驗(yàn)項(xiàng)目分為四種：

體驗(yàn)車型是兩款昂科威，一款是普通的四季胎，一款是專門研發(fā)的雪地胎。這個測試很簡單，就是比較兩輛車的剎車距離。

當(dāng)兩車車速提升至60km/h并全力剎車時，搭載雪地胎的昂科威制動距離比搭載全天候胎的昂科威縮短30%。冰上反差更夸張，剎車距離加倍。這也證明了一個很重要的問題。再好的司機(jī)，也需要過硬的配件，否則安全根本得不到保障。

體驗(yàn)使用了昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科威兩款車型，四驅(qū)。本次測試看似簡單，實(shí)則需要輔助HSA坡道起步，同時配合全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)。測試中，昂科威和昂科拉分別在低附著力和高附著力兩種坡度（冰面和柏油路）上行駛。在關(guān)閉TCS和ESC系統(tǒng)的情況下，可以明顯感覺到兩臺SUV基本不動，一側(cè)的車輪基本在打滑。

開啟TCS和ESC后，兩款SUV的爬坡能力完全相反。通過對打滑側(cè)的車輪進(jìn)行制動，將扭矩傳遞至非打滑側(cè)的車輪，使兩車輕松通過20坡度的隔冰坡道。

打開冰雪并不是一件容易的事，特別是因?yàn)榈透街禂?shù)更容易產(chǎn)生橫向限制。極限出現(xiàn)后的結(jié)果就是跑偏。遠(yuǎn)景與朗威GS共同承擔(dān)繞冰圈、雪圈的任務(wù)。

隨著車速的增加，離心力和慣性會導(dǎo)致車身打滑，儀表盤上的ESC指示燈會立即閃爍，說明ESC和TCS系統(tǒng)及時介入，限制了驅(qū)動輪的扭矩控制其打滑傾向，并有選擇地對四個車輪進(jìn)行制動，以糾正車輛的姿態(tài)，使車輛盡可能在規(guī)定的軌跡上行駛。

但是對于這種完全安全的試車場，我更喜歡關(guān)閉ESC和TCS系統(tǒng)，這樣即使在行駛過程中出現(xiàn)側(cè)滑，我也可以適時打反方向盤，繼續(xù)供油，并且享受漂流的極致樂趣。

Longway GS和Envision被用作該項(xiàng)目的測試車輛。相比之下，底盤重心更低的朗威GS在這個體驗(yàn)上更有優(yōu)勢，尤其是繞樁彎的中心。 ESC和TCS的協(xié)同作用，使其擁有非常穩(wěn)定的操控性。但如果關(guān)閉兩個輔助系統(tǒng)，朗威GS的側(cè)滑概率會增加很多倍，很難控制。

在這一點(diǎn)上，昂科威雖然重心更高，但自帶四驅(qū)系統(tǒng)，感覺對車輛的穩(wěn)定性起到了至關(guān)重要的幫助作用。另一方面，朗威GS雖然受限于前驅(qū)的先天條件，不如一開始的四驅(qū)昂科威穩(wěn)定，但更短的車身尺寸和運(yùn)動化的底盤調(diào)校也讓它更有樂趣駕車。

一天的時間轉(zhuǎn)瞬即逝，雖然大家在這次冰雪體驗(yàn)中玩得很開心，甚至在冰雪路面上漂流滑行。但其實(shí)我們心里都知道，真正的冰雪路面充滿了危險。這么玩下去，風(fēng)險系數(shù)會非常高。但從整個試駕會的體驗(yàn)來看，別克的ESC和TCS確實(shí)是為了輔助車輛在低附著路面上行駛。如果保證車速，合理駕駛車輛，即使是在冰雪路面上，別克車型的安全性還是值得我們點(diǎn)贊的。