斯柯達(dá)晶銳2014款 斯柯達(dá)晶銳2014款自動(dòng)擋

汽車安全這個(gè)話題一直是消費(fèi)者關(guān)心和關(guān)心的話題。近日，E-NCAP發(fā)布了“2014年度同級別最佳車型”。讓我們一起回顧一下，今年各級別的車型都有哪些能夠奪得這個(gè)桂冠。

不過，在開始評測之前，我們首先要了解一下E-NCAP對車輛類別分類的定義，因?yàn)樗臀覀兤綍r(shí)使用的分類方法真的不一樣。小型家用車、大型家用車、小型MPV、小型四驅(qū)越野車和微型車是E-NCAP車輛分類的主要類別。此外，還有行政級、大型MPV、敞篷跑車、大型四驅(qū)越野車、皮卡、商務(wù)家用車等，均未列入本次統(tǒng)計(jì)名單。

2014 E-NCAP最安全汽車類別評選車型評分（滿分：136）大型家用車奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）114小型家用車日產(chǎn)逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（Qashqai）110小型MPV大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Sportsvan 107小型四驅(qū)越野車Land Rover Discovery 113 微型車Skoda Fabia (Jingrui) 105 Watchmaking: Phoenix Motors

值得注意的是，測試結(jié)果主要代表歐洲銷售版本的安全評價(jià)，不能完全代表國內(nèi)銷售的同款車型的安全性能，但也具有一定的參考價(jià)值。

梅賽德斯-奔馳C 級： 具有出色的行人保護(hù)功能。

E-NCAP :級大型家用車

去年剛在國內(nèi)完成換代，推出了長軸距版的奔馳C級，大受歡迎。酷似S級的外觀和同級車的豪華氣場，使其在市場上極具競爭力。在歐洲推出的標(biāo)準(zhǔn)軸距版即將引入中國，并斬獲“大家庭用車”最安全車型的殊榮，為其推出的車型增添了更高的知名度。

2015 梅賽德斯-奔馳C 180 L Sport。

既然是所有級別中最安全的車，5星的性能自然是必不可少的。不過除了5星的評分，我們還是來看看奔馳C有什么可圈可點(diǎn)之處吧。在正面碰撞測試中，奔馳C級對前排成年人的上半身保護(hù)得很好， 只有小腿受到輕微影響。但在吸能區(qū)的全力施力下，無論是A柱還是車身車廂都沒有發(fā)生變形，有效保持了車身原有的形狀。

下部雖有入侵，但幅度不大。剎車踏板后移31.8mm，上移2.2mm，不會(huì)對車內(nèi)乘員安全造成太大威脅。

在兩次側(cè)面碰撞測試中，奔馳C級也表現(xiàn)出色。除了側(cè)立柱是大部分車型都會(huì)磕磕碰碰的項(xiàng)目，對胸部的傷害稍微大一點(diǎn)，純側(cè)撞的保護(hù)還是相當(dāng)?shù)轿坏摹Ｔ诒薮驕y試中，后排乘客的頸椎保護(hù)也存在一定的隱患。與大多數(shù)模型相比，結(jié)果不是很好。梅賽德斯-奔馳C級轎車在兩項(xiàng)側(cè)面碰撞測試中也表現(xiàn)出色。除了側(cè)立柱這個(gè)大部分車型都會(huì)被絆倒的項(xiàng)目外，純粹的側(cè)面碰撞保護(hù)還是相當(dāng)?shù)轿坏摹Ｔ诒薮驕y試中，后排乘客的頸椎保護(hù)也存在一些隱患。與大多數(shù)模型相比，結(jié)果不是很好。

在兒童安全保護(hù)方面，奔馳C級整體表現(xiàn)令人滿意，除了正面碰撞中兒童胸部負(fù)荷未達(dá)到“良好”評級外，其他成績均令人滿意。

以下是奔馳C級E-NCAP官方完整碰撞測試報(bào)告： 以下是奔馳C級E-NCAP官方完整碰撞測試報(bào)告：

日產(chǎn)逍客：為車內(nèi)成人提供出色保護(hù)日產(chǎn)逍客： 為車內(nèi)成人提供出色保護(hù)

E-NCAP :級小型家用車

日產(chǎn)逍客在中國行銷多年，一直以出色的性價(jià)比在市場上占有一席之地。歐洲銷售的逍客率先完成升級，外觀更加動(dòng)感、家族化，更符合年輕人對汽車的審美需求。至于“小型家用車”的定位，雖然乍一看可能不太眼熟，但大可不必太在意。

2016 日產(chǎn)逍客1.5dCi 手動(dòng)基本款

從碰撞結(jié)果來看，雖然黑客在各種模型的結(jié)果中并不是最突出的，但是在各種碰撞中對成年人的保護(hù)程度還是不俗的。不管是哪種碰撞，對人員的保護(hù)都很到位，除了少數(shù)部分達(dá)到了“足夠”（可以接受）之外，大部分都是“良好”的，效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

在正面碰撞中，黑客的住所A略有變形，但并未影響車內(nèi)乘員的整體生活空間。離合器踏板向后和向上的位移分別為23mm和1mm。盡管入侵程度很低，但沒有人員受傷。

在側(cè)面碰撞中，逍客表現(xiàn)出色，碰撞側(cè)面的人員保護(hù)獲得滿分好評。在嚴(yán)重的側(cè)柱碰撞中，只有胸部取得了可以接受的成績，在大部分車型中都比較高。在座椅鞭打測試中，前后排乘客的頸椎都得到了很好的保護(hù)，均獲得好評。在兒童安全保護(hù)方面，也與奔馳C級有異曲同工之妙。除了在正面碰撞中有一定的胸部負(fù)荷外，基本都能取得不錯(cuò)的成績。在一次側(cè)面碰撞中，Hacker表現(xiàn)出色，碰撞側(cè)面的個(gè)人防護(hù)得到了大家的一致好評。在嚴(yán)重的側(cè)柱碰撞中，只有胸部達(dá)到了可以接受的分?jǐn)?shù)，大部分車型都取得了較高的分?jǐn)?shù)。在座椅鞭打測試中，前后排乘客的頸椎都得到了很好的保護(hù)，均獲得好評。在兒童安全保護(hù)方面，它也和奔馳C差不多，只是在正面碰撞時(shí)承受了一定的胸部負(fù)荷，基本可以達(dá)到不錯(cuò)的效果。

同時(shí)，日產(chǎn)逍客可以提供一系列可選的主動(dòng)安全配置，包括前方緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等。這些主動(dòng)安全配置有助于提升E-NCAP的性能，確實(shí)能夠提高消費(fèi)者在用車過程中的安全性。希望傳入中國后能得到保存。

以下是日產(chǎn)逍客的官方E-NCAP碰撞測試報(bào)告： 以下是日產(chǎn)逍客：的官方E-NCAP碰撞測試報(bào)告

Volkswagen Golf Sportsvan：性能均衡的小型MPV Volkswagen Golf Sportsvan : 性能均衡的小型MPV

E-NCAP級別： 小型MPV

大眾高爾夫?qū)τ趪鴥?nèi)消費(fèi)者來說應(yīng)該是非常熟悉的，而MQB平臺的衍生車型Golf Sportsvan也即將以進(jìn)口整車的形式與國內(nèi)消費(fèi)者見面。雖然高爾夫的衍生車型在國內(nèi)似乎并不是很受歡迎，根本無法與高爾夫相提并論，但對于追求個(gè)性的消費(fèi)者來說，確實(shí)是另一種選擇。

2014大眾高爾夫跑車

雖然它也享有“最安全汽車”的稱號，但高爾夫Sportsvan并沒有取得非常突出的單項(xiàng)成績。但如果仔細(xì)觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它其實(shí)能享受到這個(gè)稱號，與它的整體表現(xiàn)很均衡有關(guān)。

在正面碰撞測試中，高爾夫Sportsvan對于成年人的保護(hù)也是相當(dāng)出色的，只有駕駛員的右小腿受到了一定程度的影響，其余都獲得了充分的好評。雖然踏板有一定的位移，但不影響成人保護(hù)的性能。

在側(cè)面碰撞中，成績也很優(yōu)秀。雖然前門比后門更凹陷，但它的缺失仍然不影響對駕駛員保護(hù)的全贊的達(dá)成。側(cè)柱撞擊的表現(xiàn)中規(guī)中矩，和大部分車型差不多，護(hù)胸方面略一般。但還是可以接受的水平。

行人保護(hù)方面，前保險(xiǎn)杠和引擎蓋中間部分的保護(hù)比較到位，而引擎蓋邊緣和前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)比較硬，可能會(huì)對行人造成一些傷害。

路虎發(fā)現(xiàn)神行（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）：新世代的7座路虎路虎發(fā)現(xiàn)奇跡:新一代七座路虎

E-NCAP級別:小型四驅(qū)越野車

說實(shí)話，第一眼看到這款車的時(shí)候，我并沒有認(rèn)可它的美學(xué)設(shè)計(jì)，也可能是它突破了路虎家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓我很難接受。不過無論如何，這款外觀更加別致的路虎7座SUV還是那么有趣，即使我不認(rèn)可這種設(shè)計(jì)，我也不覺得反感。

2015款路虎發(fā)現(xiàn)神行

路虎之前給人的印象是英倫豪華，安全一直是它的強(qiáng)項(xiàng)。然而，盡管我們發(fā)現(xiàn)沈星也獲得了5顆星，但我們?nèi)匀粦?yīng)該關(guān)注它的碰撞性能特征。

從對車內(nèi)人員的保護(hù)來看，發(fā)現(xiàn)沈星整體表現(xiàn)不錯(cuò)，即使對假人的安全有輕微影響，程度也是可以接受的。但在座椅鞭打試驗(yàn)中，對后排乘客頸椎的保護(hù)不夠，只能得到邊緣分?jǐn)?shù)。行人安全問題也不容忽視。除了發(fā)動(dòng)機(jī)邊緣，前保險(xiǎn)杠中間部分并不安全。

主動(dòng)安全是發(fā)現(xiàn)神行挽回顏面的好機(jī)會(huì)，似乎它也并沒有錯(cuò)失掉這個(gè)機(jī)會(huì)。在面對靜止、緩行前車的條件下，發(fā)現(xiàn)神行都可以做出相應(yīng)的剎停、預(yù)警等動(dòng)作，有效降低了交通事故發(fā)生的幾率。主動(dòng)安全是發(fā)現(xiàn)上帝的作為和挽回面子的好機(jī)會(huì)。看來它也沒有錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。在面對前方靜止、緩慢行駛的車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)沈星能夠做出剎車、警示等相應(yīng)的動(dòng)作，有效降低了交通事故發(fā)生的概率。

以下是E-NCAP官方對路虎發(fā)現(xiàn)沈星的完整碰撞測試報(bào)告:

斯柯達(dá)晶銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）：小身材的5星安全斯柯達(dá)景瑞:小身材的五星級安全

電子NCAP級別:微型汽車

斯柯達(dá)景瑞也是一個(gè)擁有眾多衍生車型的小家伙，在中國市場憑借多年來良好的品質(zhì)和出色的性價(jià)比贏得了一定的市場份額。小巧可愛又實(shí)用的定位和不貴的價(jià)格讓它在國內(nèi)擁有了一定數(shù)量的粉絲，而這次獲得“最安全汽車”的稱號更是增加了它的知名度。

2014款斯柯達(dá)景瑞1.4L自動(dòng)晶靈版

雖然微型車的安全性在人們心目中本來就低人一等，但增加的主動(dòng)安全配置和設(shè)計(jì)正在逐漸糾正人們心中的傳統(tǒng)觀念。斯柯達(dá)景瑞用E-NCAP的5星評分向消費(fèi)者證明，小尺寸并不一定意味著不安全。

在正面碰撞測試中，由于吸能區(qū)長度較短，前排乘客的胸部和駕駛員的腿部確實(shí)受到了一定的影響，但都在可接受的范圍內(nèi)。油門踏板位移不明顯，整體情況比人們預(yù)期的要好。但是在座椅鞭打測試中的表現(xiàn)并不盡如人意，后排乘客的頸椎得不到很好的保護(hù)，只能取得很差的成績。

雖然吸能面積較短，但車身a柱和車廂的整體性保持得非常完好，為人們在發(fā)生交通事故時(shí)逃生提供了非常有利的條件。

而在兩個(gè)側(cè)向碰撞中，雖然側(cè)面碰撞并沒能向此次多數(shù)車型一樣取得全好評的成績，但在側(cè)柱碰撞成績中則體現(xiàn)出了比多數(shù)車型優(yōu)秀的成績，確實(shí)有些令人出乎意料。在兩次側(cè)面碰撞中，雖然側(cè)面碰撞沒有像大部分車型那樣達(dá)到好評，但是側(cè)柱碰撞表現(xiàn)比大部分車型都要好，確實(shí)出乎意料。

主動(dòng)安全配置的加成確實(shí)是提高安全性的一個(gè)關(guān)鍵。前輔助系統(tǒng)可以提高一些低速行駛時(shí)的安全性，避免一定的追尾事故。

以下是斯柯達(dá)景瑞E-NCAP官方完整的碰撞測試報(bào)告:

小結(jié)：總結(jié):

從上述車輛碰撞的分析中不難看出，性能平衡是成為各個(gè)級別“最安全車輛”的關(guān)鍵指標(biāo)。但是，模型的大小和分類并不能說明模型的安全性。在E-NCAP的碰撞測試中，各個(gè)級別的車型都有達(dá)到5星成績的選手。從其規(guī)則不難看出，自2014年E-NCAP改變規(guī)則以來，為當(dāng)前車型增加主動(dòng)安全配置以達(dá)到更高的效果確實(shí)成為了一種趨勢，這不僅體現(xiàn)在取得了良好的效果，也為消費(fèi)者提供了真正的安全保障。

當(dāng)然，這些車型也是在歐洲銷售的版本，不能完全代表我們能買到的相同車型，但高爾夫Sportsvan、全新逍客等車型還是值得我們期待的。