奔馳小型車

2023奔馳冰雪對決近日拉開帷幕。這個事件是有道理的。一方面是賽事舉辦的第10個年頭，另一方面也是純電動汽車首次參與冰雪對決，意義深遠。我們將在海拉爾乘坐近零下30攝氏度的炎熱“雪地”，而我最感興趣的是在奔馳電車中飄蕩的感覺。

其實奔馳的冰雪對決，我還是有發言權的。十年間參加了好幾屆，也感受到了奔馳在汽油車向電動化轉型過程中一直堅持的高品質和不妥協的駕乘感受。梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-EQ系列車型在今年的冰雪賽事中被派往奔馳?；顒觾热莅{車和冰雪穿越兩大板塊。冰雪賽道駕駛基本由不同類型的冰雪賽道組成，如車迷們熟悉的蒙特卡洛、新博格林、巴林等。

第一項： 類似，但略有不同。

正如片名一樣，作為尺寸相差最大的兩臺車，一起體驗其實是一種深思。 EQS 580 4MATIC配備后輪轉向，操控性堪比小型車。同樣的道理。在中等寬闊的賽道上駕駛這臺車是非常舒服的，尤其是在體驗了AMG A 35 4MATIC之后再駕駛EQS 580 4MATIC。雖然汽車越來越大，但很快就適應了。

冰雪體驗EQS 580 4MATIC 當然，要想體驗漂移的樂趣，最好關閉車輛的ESP。客觀地說，這是我第一次在冰上駕駛電動汽車。起初感覺突然爆發的扭矩會使車輛無法控制地漂移。道理很容易駕馭，但前提是你掌握了漂移的基本知識。但與后輪驅動相比，電四驅漂移還需要等待，因為前輪的抓地力需要更多的時間來突破。

Mercedes-AMG A 35 4MATIC的駕駛感受比較熟悉。如果只是在柏油路上行駛，車子感覺“很快”，而且很容易做到。到了冰雪賽道，感覺很不一樣，也更好玩，但是想要開得快，就需要更多的駕駛技術了?？偨Y幾點：

1、四驅過彎可以通過增加一些漂移來輔助，可以更好的抵抗冰雪路面的低附著力；

2、四驅漂移會比后驅慢，等等。過早給油門，車會頂頭，速度會慢；

3、在冰雪賽道上行駛時，四驅小鋼炮過彎最快的方法就是通過強制剎車來個小甩尾。第二項：偶數本節我們主要試駕的兩款車是GT C和GT 50 4MATIC四門跑車。這兩款車都提供AMG Track Speed Virtual Race Engineer 功能。系統可記錄分析80余項車輛數據和比賽數據，供參考訓練。

AMG賽道PACE虛擬賽車工程師功能可自由設定賽道起點和終點，方便任何賽道。同時，您可以對比自己和教練的駕駛細節，提高自己的駕駛技術。當然，作為梅賽德斯-AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）家族的兩款車，駕乘感受自然是澎湃不已。尤其是GT C、AMG 4.0L V8雙渦輪增壓發動機，一駕一機，配合電控限滑差速器和主動后輪轉向系統的精準配合，提供卓越的駕乘體驗，充分領會“一駕一機”的精神。 AMG。

項目3: 漂移大師

冰圈場地、八字形賽道，讓體驗者突破駕駛極限，盡情漂移。而有趣的是，在這一環節中，提供了一輛代表電動后輪驅動的EQE 350，而另一輛是汽油四輪驅動的Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC。不同的動力形式，不同的驅動形式，不同的漂移體驗。

EQE 350因為大馬力的后驅電機容易飄起來，但在不停飄的時候需要更加小心地控制好“油門”。這種感覺還是很奇怪的。其實稍微適應一下就很容易和車子建立默契，從側面也影響到這臺車的高調調校。 CLA 35 4MATIC 可能更大膽一些。因為圓的半徑大，四驅系統讓你一踩油門，信心滿滿。與后驅EQE 350 相比，齒隙更小且更可控。這意味著它們是兩種樂趣，EQE 350 更具挑戰性，而CLA 35 4MATIC 駕駛速度更快。

除以上內容外，還包括8公里冰上熱圈試乘體驗和巴林賽道人車挑戰。簡而言之，就是讓你充分駕駛現在的每一輛車，收獲快樂，提升駕駛技術。當然，對于我來說，最大的收獲就是在冰上駕駛奔馳EQ系列電動車。可以肯定的是，我還是有很強的駕駛樂趣，質感更好。駕駛EQS SUV 穿越雪原

此次活動的另一大看點是奔馳EQS SUV（查成交價|參配|優惠政策）的深度體驗。場地也從冰湖變成了廣闊的雪原，路況更全面，挑戰也更多。作為一款全路況的豪華純電SUV，它能駕馭嗎？

這確實是我第一次駕駛這種全新的車型。說說我的直覺感受：

1、繼承了奔馳的高品質，在底盤濾振、隔音、降噪等方面甚至比同級別燃油車有更好的表現；

2、由于采用前后雙電機，總功率高達265kW，峰值扭矩高達800Nm，加速零延遲，動力澎湃；

3、具有扭矩分配功能的智能適時四驅系統，冰雪穿越無壓力。該系統每分鐘可以監控和調整車輪上的扭矩10,000 次。即使車輪的一個軸在冰上失去牽引力，另一軸仍能獲得足夠的驅動力；

4、AIRMATIC空氣懸架和自適應ADS+避震器為全系標配，可實現高低自由度，還能及時改變阻尼力，應對不同路況；

5. 奔馳Hyperscreen，柏林之聲，氛圍燈一應俱全。絕對是所有電動車中科技氣息與豪華感最好的結合。

駕駛EQS SUV沒有感覺是很難的。時間過得太快，新能源技術發展太快。幾年前，奔馳冰雪對決用的是G-class、GLS、GLE等。作為交叉挑戰。現在純電動汽車即使在極寒天氣也能駕馭冰天雪地，可以說是無處不在。我覺得這不是妥協，而是跨階段的改進，奔馳又一次成為了領頭羊。

編輯評論：

梅賽德斯-奔馳的冰雪對決再次讓我們領略到百年汽車品牌引領行業的決心。至少我還沒有參加過一個品牌的活動愿意把這么多純電動產品放在這么一個極限的場地進行穿越挑戰。這一方面體現了奔馳產品的高可靠性，也體現了奔馳品牌的自信。

奔馳-AMG所有車型都是堅守內燃機時代的佼佼者，在冰雪之上自由馳騁。如果你熱愛駕駛，向往自由，那么奔馳冰雪決斗等你來挑戰！