小排量也有大驚喜？懸架舒適性如何？試駕廣汽本田冠道240Turbo

有句話說得好，本田的車就是買發動機送車。大到油膩大叔專屬的本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策），小到號稱GK5的本田飛度（查成交價|參配|優惠政策），一直立足市場，銷量不俗。長此以往，這種說法會深入人心。不過，我相信肯定有像我這樣的人，比起轎車，更喜歡SUV。因為本人確實不是熱衷于操控的發燒友，所以舒適性和實用性更符合小編佛系青年的身份。 SUV車型更高的坐姿、更開闊的視野、更大的空間，聽起來很有吸引力。比如我今天試駕的廣汽本田冠道（查成交價|參配|優惠政策）240Turbo兩驅尊貴版。

仔細算起來，冠道車上市時間也不算短。從今年1-8月的銷量來看，已經突破5萬輛大關。雖然不能說與哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）相提并論，但也算是同級車型中的暢銷車型。自冠道發布以來，很多人都將其與豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）進行了比較，但是冠道的性能究竟如何呢？下面請聽我的故事。

關于動態，我知道你會有疑問

相信很多人對于冠道這款車會有不同的疑問。在這次試駕之前，我收集了幾個朋友的典型問題。先說一下我的試駕經歷吧。

這么大的車，整車重量達到了1704Kg。是小馬拉車嗎？

冠道240Turbo搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛米。整體的油門調節還是比較靈敏的，但是起步的時候輕踩油門踏板，速度爬升的時候會感覺有點肉肉的，但是持續的時間不長，好像沒給你有任何反饋。這是力量嗎？當它是肉的時候，它已經變得充滿活力了。行駛中途的動力并沒有感覺弱。只要有超車的意圖，踩下加速踏板，握緊方向盤即可。這個時候我真的感覺不到這是一臺1.5T的排量。中型SUV。

冠道共有三種駕駛模式可供選擇，分別是ECON經濟模式、普通模式和運動模式。事實上，它通過更積極的油門響應創造了各種感受。在ECON經濟模式下，冠道帶來的動力并不是那么討喜，像是被束縛了一樣，油門的響應速度有點慢，讓人感覺不舒服。開車的時候心里想著這個模式肯定會省油，但是如果我是車主，估計這個ECON模式是絕對不會開的。因為從百公里7.6L的官方油耗數據來看，ECON模式能省到哪里去呢？開得開心一點更好，你不覺得嗎？

個人感覺普通模式和運動模式區別不是很大，只是運動模式下油門響應速度會更加靈敏，讓車輛提速更快，不過這個主觀感受不是很大明顯的。這兩種模式最大的區別是什么？應該是運動模式下急加速的轟鳴聲會比較明顯。

這輛車讓我感興趣的是它配備了換檔撥片。我們都知道CVT變速箱實際上沒有任何實際檔位，但這臺車只是硬生生加了兩個換擋撥片。有趣的是，手動換檔撥片只能在運動模式下激活。通過模擬擋位來帶來更有趣的駕駛感受，聽起來還是很有趣的，但在實際操作中，和AT變速箱的換擋感覺不太一樣。即使將轉速提高到5000-6000rpm再換擋，也不會帶給你換擋頓挫的感覺，只是稍微配合聲音而已。所以如果你想過個視覺癮或者聽覺癮，還是可以滿足的。如果真的想擁有和AT變速箱一樣的性能，恐怕要失望了。

因為這次試駕使用的是封閉的試駕道路，所以我在試駕加速的時候肆無忌憚地給地板上了油。令人驚喜的是，這個1.5T的大家伙居然能給你帶來推背感！雖然比不上寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）這種性能車給你帶來的爆棚快感，但對于這臺車來說已經足夠讓你驚喜，讓你放肆一些，至少不會讓你覺得單調。所以能有小馬拉大車的感覺就是爬行時油門過分點，剩下的就是不錯的表現。

開車時發動機噪音和風噪是不是不小？

我想給大家講講NVH噪聲控制，為什么？平心而論，噪音控制一直是本田的短板。相信開過本田車的朋友都知道，風范或者飛度等一系列車型在噪音控制上存在著不小的問題。這一點在冠道上得到了極大的改善。相比漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達，隔音效果更好，發動機高速運轉的噪音也被有針對性地抑制了。這也得益于冠道采用的雙層隔音。玻璃、輪輞的靜音技術以及ANC主動降噪系統的配置可以抑制噪音傳遞到車內。當車速低于90km/h時，駕駛艙內的對話不需要你放大聲音。而當達到90km/h以上時，A柱附近的風噪會慢慢擴散，這是可以理解的。

我們知道，這款車的售價已經超過了20萬元。從某種意義上說，我認為這應該是理所當然的。畢竟價格漲了，配置應該不會太差。你不這么認為嗎？nt-size: 18px; margin: 20px 0px; text-align: left;">③這么大的車身，掉頭和轉彎挺困難的吧？

其實還真的不是這樣的，雖然這款車的車身長度已經達到了4816mm，但是這款車的轉彎半徑并不是很大，在試駕過程中，試駕道路為雙向四道的路面，在掉頭的時候，絲毫不感覺吃力。官方說這得益于冠道的VGR可變齒比的轉向技術，通過改變轉向連桿齒條的疏密，帶來更為靈敏的轉向。而冠道給我最直觀的感覺就是在轉彎時，這臺中型SUV開出了緊湊級SUV的靈活感。

關于方向盤的回饋力度，我認為是中等偏輕的類型。因為此次試駕活動跟我同車的小姐姐反饋，這個力度是正合適的，而我感覺卻是中等偏輕的類型。如此看來，這樣的調教還是適中的，既能滿足女性駕駛者的條件，也能兼顧男性駕駛者的需求。所以說，無論是整車的轉彎半徑還是方向盤的回饋力度都是不錯的表現。

④懸架舒適性如何？

前麥弗遜后多連桿的懸架系統是同級別中最平常不過的組合了，冠道的懸架在行駛當中并沒有同級別的其他車型那樣軟，在過減速帶的時候，干凈利索的鐺鐺兩聲便通過了，并不會產生多余的跳動。在碎石顛簸路面，速度稍快一點，能感覺到輕微的震動，而寬厚的座椅倒是化解了其中的顛簸，所以并不會感覺很難受。

內飾偏向實用 細節有待完善

圖：中控采用了木制的裝飾板以及軟質材料，整體的質感還是不錯的，作為本田來說內飾的用料一直都不是什么強項，畢竟二十多萬的價位，在弄成硬邦邦的材質，怎么也有點說不過去。但是要說什么設計感，還是差點意思，并沒有那種看上去就讓人眼前一亮的感覺，可能上點年紀的人會更喜歡這種穩重感吧。

圖：全系標配的8英寸中控顯示屏幕，尺寸并不算大，可以通過屏幕右下角的TILT對屏幕角度進行調節，官方人員說通過調整屏幕得垂直位置，來防止屏幕反射。但是由于今天的光線就特別強，怎么調整位置都有不同程度的反光，個人感覺實用性一般。中控屏幕下方控制空調的物理按鍵看起來還是比較廉價的感覺，感覺比較松散，整體質感還是有待提升。

圖：檔把的設計倒是我最喜歡的點，看起來很戰斗，給我一種飛機檔把的感覺，真皮材質的手柄握感還是比較突出的。

圖：試駕車型采用了兩圓筒狀的儀表盤搭配兩塊液晶顯示屏幕，能夠顯示續航里程，擋位狀態，駕駛模式等一系列信息。

圖：座椅采用翻毛與真皮拼接的搭配，質地柔軟。包裹性很好，上文也提到了，正是因為這套座椅，在顛簸路面駕駛的時候才不會那么難受。

圖：左右兩側B柱都配備了空調出風口，更大限度上照顧后排乘客。

圖：后排有獨立的空調控制系統，這位后排乘客提供了不少的便捷性，再也不用為了空調和前排打仗了。下方配備了點煙器接口以及一個USB接口，個人感覺再增加一個USB接口會更加討人喜歡，畢竟現在智能手機的電量，真的是傷不起的節奏。而這么大空間的一款SUV免不了常年的拉人，所以再增加一個USB接口，個人感覺更加實用。

圖：體驗者183cm的身高，無論是前排還是后排的空間來看都不成問題。2820mm的軸距加上無隆起的后排地板，可以說讓后排乘客爽的不要不要的。但是，由于冠道的D柱采用的是傾斜角度較大的溜背式設計，所以后排的頭部空間就沒腿部空間那樣寬敞了，但是絕對夠用。

說在最后

隨著我國汽車的產業的發展，不可否認的是小排量發動機以及新能源汽車已經成為今后的一大趨勢。而對于冠道這款車型來說，動力操控還真不是它主打的點。如果說，您想要一款空間大，燃油經濟性強，舒適性強的車，那這款車您倒是可以考慮一下。但要是說，只喜歡這個大空間，還想追求個刺激，動力強勁的，那您可能就得找它的大哥冠道370Turbo了。