路面附著系數

附著系數，是附著力與車輪法向(與路面垂直的方向)壓力的比值。粗略計算中，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數。它是由路面和輪胎決定的，這個系數越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑。

車輪

附著系數基本概念編輯播報

附著系數基本概念

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輪胎

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附著系數附著系數對制動的影響編輯播報

附著系數附著系數對制動的影響

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汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數有關，當車輪處于半滑動半滾動狀態時，地面附著系數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩定性為零。極易出現側滑和甩尾現象,容易造成事故。

制動

抱死

附著系數提高附著系數的方法編輯播報

附著系數提高附著系數的方法

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一般來說，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著系數不到干燥鋪裝路面附著系數的一半，制動力等也隨著系數變小而降低，因而車較易打滑。

鋪裝路面

路面狀態附著系數

干燥水泥路面0.7-1.0

潮濕水泥路面0.4-0.6

下雨開始時0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發生顯著變化，公路上常常發生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

雨天行車

水滑

為了增加潮濕路面時的附著能力，路面的宏觀結構應具有一定的不平度而有自動排水能力；路面的微觀結構應是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著系數要較一般輪胎為高。[2]?

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