中央差速器是分動箱嗎

2024-12-16 04:20:02 作者:資訊小編

中央差速器不是分動箱。中央差速器負(fù)責(zé)調(diào)整前后軸轉(zhuǎn)速差,分動器負(fù)責(zé)把變速器輸出軸的動力一分為二,并從前后驅(qū)動軸輸出,一般兩者做成一體。 中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構(gòu),用于四輪驅(qū)動車。

以下是中央差速器的簡介:

1.強制鎖止式,強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖,這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單,易于制造,轉(zhuǎn)矩分配比率較高。但是操縱相當(dāng)不便,一般需要停車;另外,假如過早接上或者過晚摘下差速鎖,那么就會產(chǎn)生無差速器時的一系列問題,轉(zhuǎn)矩分配不可變;

2.高摩擦自鎖式,高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止,這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單,工作平穩(wěn),在轎車和輕型汽車上最常見;滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止,它可以在很大程度上提高汽車的通過性能,但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工要求高,摩擦件磨損較大,成本較高;

3.托森式,托森式差速器是一種新型的軸間差速器,它在全輪驅(qū)動的轎車(如奧迪TT查成交價|參配|優(yōu)惠政策))上有廣泛運用。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊,傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào),故而廣泛用于全輪驅(qū)動轎車的中央差速器以及后驅(qū)動橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時的自動鎖止作用,一般不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器;

4.粘性耦合式,部分四輪驅(qū)動轎車上還采用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。

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