汽車為何不設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)方式來(lái)轉(zhuǎn)彎更加靈活些？

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汽車為何不設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)方式來(lái)轉(zhuǎn)彎更加靈活些？

理論上來(lái)說，汽車可以設(shè)計(jì)成以旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)轉(zhuǎn)彎。這種設(shè)計(jì)其實(shí)就是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的一種應(yīng)用。例如這輛Jeep的概念車，四個(gè)車輪能各自向不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎，甚至原地打轉(zhuǎn)也不在話下。然而，這種設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，成本更高，后期保養(yǎng)和維護(hù)成本也會(huì)增加。

目前主流的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)可以分為兩種：主動(dòng)式和被動(dòng)式。

主動(dòng)式后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，也稱為四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，因?yàn)樗膫€(gè)輪子確實(shí)是在主動(dòng)改變方向參與轉(zhuǎn)彎。這種控制策略以車速為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。在低速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪與前輪成相反方向轉(zhuǎn)向，這樣汽車有種原地打轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，過彎更靈敏迅速。而在高速行駛中，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向一致，適合高速并線，車尾緊跟車頭，可以降低變線時(shí)車身側(cè)向力，增加穩(wěn)定性。

被動(dòng)式后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)則是通過懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的變形使后輪發(fā)生輕微偏轉(zhuǎn)，提高過彎的靈活性。例如大家津津樂道的老富康的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

其實(shí)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)早已出現(xiàn)，但由于設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜，適用條件有限，比起增加的設(shè)計(jì)、保養(yǎng)成本來(lái)說，不劃算。此外，目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足夠滿足汽車的使用需求，所以沒有必要再進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)。因此，現(xiàn)在只有少數(shù)車輛配備這一系統(tǒng)，一方面可以提高車輛的一些動(dòng)態(tài)性能，另一方面也提升了車輛的技術(shù)檔次。