理想是力帆 蔚來是江淮 小鵬是

理想ONE 參考價：停售

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蔚小理，常被戲稱為“造車三傻”。

為什么這么說呢？翻開財報就會發現，這三家造車新勢力，到現在還沒賺錢。蔚來(HK9866)收入最多，也賠的最多。2021年實現營收361.36億，歸母凈利潤-105.72億。平均3.5天虧一億(有點夸張)。

相比之下，小鵬(HK9868)處境略好一點，少虧了一半。成績最優的是理想(HK2015)，去年全年虧了3個億，今年一季度僅虧了1000萬。

正常公司都比誰賺的多，這仨公司只能看誰虧的少。

不過，這個虧損只是表面數據。抽絲剝繭才能發現，蔚小理并不是在造車，而是在攢(cuán)車。美其名曰，供應鏈管理。

芯片方面，三家公司目前均采用英偉達解決方案。傳感器方面，毫米波雷達、制動等零部件，主要使用博世的產品。電池方面，與寧德時代合作。座艙普遍采用高通芯片。

蔚來成立于2014年，小鵬和理想成立于2015年。從起點來看，相差不大。不過，蔚來2016年開始與江淮合作，小鵬的首款車型G3也于2018年11月開始投產。

而理想，2016年自建常州工廠，到2018年通過收購重慶力帆汽車，才拿到新能源汽車生產資質。理想第一款，且唯一一款車型理想ONE（查成交價|參配|優惠政策），于2019年11月才正式量產。

或許，正是這個原因，才形成了日后蔚小理的排名(初期)。

總之，三家沒有任何造車基因的新勢力，就這么崛起了。

二、分潤之下，利潤微薄

眾所周知，造車行業本就微利。而蔚小理這種造車模式，還要向代工廠和零部件