多點電噴和直噴哪個好

眾所周知，汽油發動機需要將空氣體吸入氣缸與汽油混合，然后點燃混合物以獲得支持活塞往復運動的力量。重復上述動作的是一臺正在運轉的汽油發動機。我們今天要講的只是上述動作中的一個，噴油和混合的步驟。在這兩項技術改進之前，汽車使用一種叫做化油器的部件來供應燃料。雖然可以實現同樣的供油功能，但是化油器無法實現精確供油。因此無法滿足日益嚴格的排放要求，逐漸被多點噴射取代。

缸內直噴示意圖

多點注入示意圖

電噴的優勢在于通過行車電腦油泵的精確控制，實現精確的燃油噴射，這也是它能夠取代化油器，成為滿足嚴格排放要求的汽車廠商的利器。由于其結構簡單，也由于這一特點，多點噴射對油品和噴油嘴壓力要求較低。除了可靠性高，后期維護成本也低。因為噴射壓力低，燃油霧化程度不高，燃燒效率低，導致汽車燃油經濟性相對較差，高速時尾氣排放比較粗糙，對動力輸出有影響(以上只是相對于缸內直噴)。目前，多點噴射主要用于自然吸氣發動機。

因為多點噴射和化油器的工作位置是在氣體進入氣缸之前，所以燃油噴射的正時不可能像缸內直噴那樣準確。因為噴油器是直接安裝在缸內的，所以噴油器可以在空氣體進入氣缸后選擇最佳的時間噴射燃油。同時，也可以通過傳感器檢測到的空氣體量來確定噴射量。因此，缸內直噴可以控制兩個因素——噴射正時和噴射量，解決了多點噴射的缺點，使燃油得到了充分利用。這么完美的技術沒有缺點？不會，相比電噴系統，缸內直噴更怕積碳。因為缸內直噴不能像進氣歧管噴射一樣被汽油沖刷氣門背面，所以缸內直噴的進氣歧管是積碳的重災區，即使使用汽油添加劑也無法清洗進氣門上的積碳。由于氣缸體的廢氣通過廢氣循環閥直接積聚在閥口處，因此閥口處的積碳率遠高于多點噴射發動機。如果不及時處理，會影響ECU對進氣量的判斷，導致啟動困難，發動機抖動，爆震，爆震，動力下降，油耗增加。