汽車缸內(nèi)直噴好還是電噴好,發(fā)動機缸內(nèi)直噴和電噴有什么區(qū)別

汽車缸內(nèi)直噴好還是電噴好,發(fā)動機缸內(nèi)直噴和電噴有什么區(qū)別

題主講的或許是缸內(nèi)直噴和歧管噴射的發(fā)動機吧，電噴的話，不管是缸內(nèi)直噴還是歧管噴射均是。

我只能講都不錯，或者是各有千秋，當下的發(fā)動機多數(shù)為缸內(nèi)直噴發(fā)動機，歧管噴射的發(fā)動機數(shù)量少一些，其次還有混合噴射的，混合噴射便是將歧管噴射和缸內(nèi)直噴一同應用在發(fā)動機之上的。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機，噴油嘴直接把油噴入缸內(nèi)，優(yōu)勢在于噴油量更為精確，可以多次噴射，也稱作燃油分層燃燒技術(shù)。由于噴油直接噴在缸內(nèi)，所以燃油壓力需極高，故而增添了個高壓油泵，若壓力不高，難以抗衡缸內(nèi)的壓力。缸內(nèi)直噴發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性亦更優(yōu)。不足之處是對發(fā)動機的要求相較歧管噴射更高，成本也稍高一些。還有發(fā)動機氣門相對容易產(chǎn)生積碳。

歧管噴射發(fā)動機不像缸內(nèi)直噴把油噴于活塞內(nèi)，而是噴射在發(fā)動機的進氣門處，而后通過進氣門開啟的時候，與混合氣一同吸入再進行工作燃燒。所以不像缸內(nèi)直噴那樣需要高油壓壓力，不需要高壓油泵，長處就是進氣門不容易積碳，因為被汽油沖洗掉了部分。缺點則是相對缸內(nèi)直噴發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性略差。

為了將歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點匯聚一處，又設計出了混合噴射發(fā)動機，在不同的工況下，發(fā)動機既能夠缸內(nèi)直噴也能夠歧管噴射，承襲了這兩者的優(yōu)點，弊端就是發(fā)動機的成本更高了！

總之不管是缸內(nèi)直噴還是歧管噴射皆為良好的，不過缸內(nèi)直噴的價格相較于歧管噴射會高昂一些。為了燃油經(jīng)濟性故而缸內(nèi)直噴和混合噴射的發(fā)動機居多了。

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