前驅(qū)車和后驅(qū)車和四驅(qū)車的區(qū)別,前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好還是四驅(qū)好
四驅(qū)出色,四驅(qū)的表現(xiàn)要優(yōu)異得多,然而要側(cè)重于后驅(qū)多一些的四驅(qū)操控最為理想:
四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛進(jìn)程中始終維持四輪驅(qū)動(dòng)的形態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按照固定的比例分配至前后輪,此種驅(qū)動(dòng)模式能夠隨時(shí)具備良好的越野和操控性能,不過無(wú)法依照路面狀況作出扭矩分配的調(diào)節(jié),并且燃油消耗較高。而分時(shí)四驅(qū)則是由電腦芯片掌控兩驅(qū)與四驅(qū)的轉(zhuǎn)換,在正常路面,車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行進(jìn),遭遇越野路面或者車輪打滑時(shí),電腦將會(huì)偵測(cè)并自動(dòng)把動(dòng)力分配到另外兩輪。對(duì)于分時(shí)四驅(qū)模式來(lái)講,控制程序的優(yōu)劣會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)形式切換的智能化產(chǎn)生影響;
前驅(qū)車更易于操控,這是由于驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪處于同一位置,所以轉(zhuǎn)向時(shí)前輪的位置始終指向車輛要行進(jìn)的方向,也就是說(shuō)您方向指向何處,車就會(huì)開往何處。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)位于車的前部,致使前部重量集中,這樣就確保了驅(qū)動(dòng)輪具備充足的抓地力,所以駕駛前驅(qū)車通常無(wú)需考慮過多,怎樣打方向車就怎樣走,總體上還是比較省心的;
并且前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都聚集在車的前部,使得車輛自身成本降低,這也是當(dāng)下 20 萬(wàn)元以下的車均為前驅(qū)的緣由。前驅(qū)車盡管易于操控,但鑒于前驅(qū)車前部重量過大,導(dǎo)致整車重量配比不均衡,車頭過重;
在進(jìn)彎時(shí)倘若速度過快,在慣性的作用下車頭會(huì)沿著直線方向繼續(xù)行進(jìn),我們通常將這種現(xiàn)象稱作‘推頭’。這種現(xiàn)象會(huì)讓車輛無(wú)法按照預(yù)期路線行駛,從而引發(fā)意外。解決這個(gè)問題并非難事,主要措施就是車速相對(duì)放緩一些,相應(yīng)松開油門,同時(shí)回一點(diǎn)方向盤,讓行駛線路變得盡量平緩,也就是在具備條件的情況下使進(jìn)彎角增大,讓整車受力減小,彎角就能夠順利轉(zhuǎn)過;
后輪驅(qū)動(dòng)乃是汽車驅(qū)動(dòng)形式的開端,當(dāng)下眾多豪華車、高性能車均選擇后輪驅(qū)動(dòng)。后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)在于重量分配近乎均衡,整車行駛的穩(wěn)定性相對(duì)較高,雖然成本較高但是利于維修。
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