前驅(qū)車和后驅(qū)車和四驅(qū)車的區(qū)別,前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好還是四驅(qū)好

四驅(qū)出色，四驅(qū)的表現(xiàn)要優(yōu)異得多，然而要側(cè)重于后驅(qū)多一些的四驅(qū)操控最為理想：

四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛進(jìn)程中始終維持四輪驅(qū)動(dòng)的形態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按照固定的比例分配至前后輪，此種驅(qū)動(dòng)模式能夠隨時(shí)具備良好的越野和操控性能，不過無(wú)法依照路面狀況作出扭矩分配的調(diào)節(jié)，并且燃油消耗較高。而分時(shí)四驅(qū)則是由電腦芯片掌控兩驅(qū)與四驅(qū)的轉(zhuǎn)換，在正常路面，車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行進(jìn)，遭遇越野路面或者車輪打滑時(shí)，電腦將會(huì)偵測(cè)并自動(dòng)把動(dòng)力分配到另外兩輪。對(duì)于分時(shí)四驅(qū)模式來(lái)講，控制程序的優(yōu)劣會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)形式切換的智能化產(chǎn)生影響；

前驅(qū)車更易于操控，這是由于驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪處于同一位置，所以轉(zhuǎn)向時(shí)前輪的位置始終指向車輛要行進(jìn)的方向，也就是說(shuō)您方向指向何處，車就會(huì)開往何處。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)位于車的前部，致使前部重量集中，這樣就確保了驅(qū)動(dòng)輪具備充足的抓地力，所以駕駛前驅(qū)車通常無(wú)需考慮過多，怎樣打方向車就怎樣走，總體上還是比較省心的；

并且前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都聚集在車的前部，使得車輛自身成本降低，這也是當(dāng)下 20 萬(wàn)元以下的車均為前驅(qū)的緣由。前驅(qū)車盡管易于操控，但鑒于前驅(qū)車前部重量過大，導(dǎo)致整車重量配比不均衡，車頭過重；

在進(jìn)彎時(shí)倘若速度過快，在慣性的作用下車頭會(huì)沿著直線方向繼續(xù)行進(jìn)，我們通常將這種現(xiàn)象稱作‘推頭’。這種現(xiàn)象會(huì)讓車輛無(wú)法按照預(yù)期路線行駛，從而引發(fā)意外。解決這個(gè)問題并非難事，主要措施就是車速相對(duì)放緩一些，相應(yīng)松開油門，同時(shí)回一點(diǎn)方向盤，讓行駛線路變得盡量平緩，也就是在具備條件的情況下使進(jìn)彎角增大，讓整車受力減小，彎角就能夠順利轉(zhuǎn)過；

后輪驅(qū)動(dòng)乃是汽車驅(qū)動(dòng)形式的開端，當(dāng)下眾多豪華車、高性能車均選擇后輪驅(qū)動(dòng)。后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)在于重量分配近乎均衡，整車行駛的穩(wěn)定性相對(duì)較高，雖然成本較高但是利于維修。