電動(dòng)方程式賽車(chē)動(dòng)力電池怎么樣

電動(dòng)方程式賽車(chē)動(dòng)力電池相當(dāng)不錯(cuò)。

能量存儲(chǔ)方面優(yōu)勢(shì)明顯，從Gen1到Gen2賽車(chē)，電池容量大幅提升，Gen2賽車(chē)電池容量達(dá)54kWh，是Gen1的兩倍，這讓賽中換車(chē)成為歷史，為賽事順利進(jìn)行提供有力保障。

動(dòng)力輸出也顯著增強(qiáng)，Gen2賽車(chē)電機(jī)輸出功率從Gen1的150kW提升到200kW，排位賽模式下最高可達(dá)250kW。第三代電動(dòng)方程式賽車(chē)后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為350千瓦，前軸用于動(dòng)能回收的電機(jī)最大功率為250千瓦，前后電機(jī)都處于動(dòng)能回收狀態(tài)時(shí)，理論上動(dòng)能回收最大功率可達(dá)600千瓦，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓賽車(chē)在賽道上動(dòng)力強(qiáng)勁。

充電性能在不斷優(yōu)化，新賽車(chē)的動(dòng)力電池能適應(yīng)最高600千瓦的瞬時(shí)充電功率，極大縮短充電時(shí)間，提升比賽效率。

溫度管理上，有專(zhuān)門(mén)系統(tǒng)對(duì)每個(gè)電池的電壓、狀態(tài)和溫度進(jìn)行檢測(cè)，過(guò)熱時(shí)啟動(dòng)保護(hù)裝置。電池組裝時(shí)中間、外側(cè)都有冷卻板和管道為其降溫，保證賽車(chē)在撞擊下的安全，也確保電池在合適溫度范圍內(nèi)工作，延長(zhǎng)電池壽命并保證性能穩(wěn)定。

能量回收效率也在提高，比如第三代賽車(chē)，未來(lái)可能整場(chǎng)比賽中40%的電量來(lái)自能量回收系統(tǒng)，充分利用能量，減少能量浪費(fèi)。

在電池技術(shù)特點(diǎn)方面，注重輕量化，通過(guò)優(yōu)化電芯材料和結(jié)構(gòu)減輕重量，提升賽車(chē)加速性能。電池控制器設(shè)計(jì)精巧，在賽車(chē)頻繁急加速、急減速的大功率工況下能可靠工作且發(fā)熱少。電機(jī)具備大功率輸出與反拖制動(dòng)功能，能抵抗急加速、急減速?zèng)_擊，轉(zhuǎn)速可達(dá)20000轉(zhuǎn)/分鐘。

在電池類(lèi)型上，鋰離子電池因循環(huán)壽命長(zhǎng)、能量轉(zhuǎn)化率高、自放電率低等優(yōu)點(diǎn)成為主流。其中三元鋰電池容量和安全性較均衡，理論能量密度高，裝機(jī)量最多。在形態(tài)上，方殼電池能量密度提升，形狀統(tǒng)一，便于利用空間。

總之，電動(dòng)方程式賽車(chē)動(dòng)力電池各方面性能不斷進(jìn)化和提升，為賽車(chē)出色表現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）