自動(dòng)調(diào)整臂是什么

自動(dòng)調(diào)整臂是能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整的機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)稱自調(diào)臂，英文叫Automatic Slack Adjuster，簡(jiǎn)稱ASA 。它又叫制動(dòng)間隙調(diào)整臂，主要作用是對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。

車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)元件會(huì)不斷磨損，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙會(huì)增大，這會(huì)導(dǎo)致踏板行程過(guò)長(zhǎng)、制動(dòng)氣室推力下降等問(wèn)題。為保障行車(chē)安全，維持制動(dòng)踏板行程穩(wěn)定性和制動(dòng)器工作平衡，制動(dòng)間隙需要不斷調(diào)整，自動(dòng)調(diào)整臂就能根據(jù)制動(dòng)蹄片及制動(dòng)鼓的磨損情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，確保制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄始終處于設(shè)定好的最佳間隙。

自動(dòng)調(diào)整臂工作原理是，設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)好制動(dòng)間隙數(shù)值，使用中若間隙超出范圍，自調(diào)臂會(huì)在制動(dòng)回位時(shí)驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的單向離合將間隙值撥小，讓制動(dòng)間隙始終保持在預(yù)設(shè)范圍。

自動(dòng)調(diào)整臂有諸多優(yōu)點(diǎn)，相比手動(dòng)調(diào)整臂，它制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)一致性好、制動(dòng)行程短、力矩大、效果穩(wěn)定、耗氣量少，還無(wú)需人工干預(yù)。在國(guó)外自動(dòng)調(diào)整臂是成熟技術(shù)，已廣泛應(yīng)用，歐洲、美洲等地區(qū)的載重車(chē)、客車(chē)及掛車(chē)制造商均將其作為整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置。

自動(dòng)調(diào)整臂的重要零合件包含殼體、蝸輪蝸桿、單向離合器總成（由齒輪、方鋼彈簧和內(nèi)齒套組成） 、齒條、控制環(huán)、螺旋壓縮彈簧 。

其制動(dòng)時(shí)的角行程可分為間隙角度，對(duì)應(yīng)制動(dòng)鼓和摩擦襯片的正常間隙；超量間隙角度，對(duì)應(yīng)因摩擦襯片磨損而增加的間隙；彈性角度，對(duì)應(yīng)由制動(dòng)鼓、摩擦襯片以及制動(dòng)分泵和制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)時(shí)引起的彈性。自動(dòng)調(diào)整臂能準(zhǔn)確識(shí)別并調(diào)整超量制動(dòng)間隙，保證理論和彈性制動(dòng)間隙穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）