電動(dòng)渦輪的工作原理是什么

電動(dòng)渦輪是依靠電力驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提升動(dòng)力輸出，避免渦輪遲滯。其工作原理是這樣的：

正常車輛使用一段時(shí)間后，空濾芯被灰塵阻塞，進(jìn)氣量減少，真空壓力傳感器監(jiān)測(cè)到進(jìn)氣量少，通過(guò)ECU做出指令，減少噴油頻率，轉(zhuǎn)速不再上升，混合氣總量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出保持相對(duì)穩(wěn)定。再深踩油門，節(jié)氣門位置傳感器得到大負(fù)荷信號(hào)，但ECU沒(méi)有得到曲軸位置傳感器提升信號(hào)，所以不會(huì)增加噴油頻率，這就感覺動(dòng)力差。而且進(jìn)氣量不準(zhǔn)確還會(huì)讓ECU做出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致噴油嘴噴油頻率不穩(wěn)定，增加油耗。

此時(shí)若給發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大進(jìn)氣量，ECU能自我判斷控制噴嘴增大噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)得到成倍比例的混合氣，單位時(shí)間內(nèi)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率，就如同發(fā)動(dòng)機(jī)增大了排量，提高混合氣總量就能提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在進(jìn)氣上加輔助進(jìn)氣裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比基本不變的情況下，混合氣總量變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率會(huì)根據(jù)輔助進(jìn)氣裝置的功率增加而增加，只要電動(dòng)渦輪的進(jìn)氣速度比原有自然吸氣大，就能增大容積效率提高動(dòng)力，動(dòng)力提高多少取決于電動(dòng)渦輪功率大小。

電動(dòng)渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪快速提升進(jìn)氣流量。通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，根據(jù)需要調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速，保持最佳進(jìn)氣量和壓力，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓器響應(yīng)延遲的問(wèn)題。

在實(shí)際效果方面，低速大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、節(jié)氣門開度大，電動(dòng)渦輪開始工作，渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)最大，但燃油量未迅速增加，多余空氣進(jìn)入致混合氣變稀，噴油滯后有頓挫感，需調(diào)整傳感器信號(hào)和增大噴油量來(lái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)混合氣。中速時(shí)節(jié)氣門開度正常，進(jìn)氣速度不受電動(dòng)渦輪影響且基本同步，因參與工作進(jìn)氣阻力小，提速效果明顯。高速時(shí)深踩油門，TPS迅速全開，電動(dòng)渦輪功率達(dá)上限，前后形成壓差，大量氣體涌入發(fā)動(dòng)機(jī)歧管形成壓縮，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)最大直到和自身吸氣效率平衡。倒拖狀態(tài)時(shí)高速帶檔行駛，油門突然松開，TPS完全閉合或空擋滑行，電動(dòng)渦輪迅速停止工作，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）