混合氣過濃是因為油多還是氣多

混合氣過濃是因為油多。汽車的混合氣由燃油與空氣組成，正常狀態下二者保持恰當比例，以保障發動機高效運行。當噴油量過多，打破了燃油與空氣的平衡，使得燃油成分遠超空氣成分，混合氣就會過濃。這會引發一系列問題，像燃燒不充分、發動機功率降低、尾氣排放超標等。所以，混合氣過濃的根源在于油多，而不是氣多。

造成油多導致混合氣過濃的原因有多個方面。在油路系統中，汽油壓力過高是常見因素之一。油泵及調節閥出現故障時，會使輸送的汽油壓力超出正常范圍，過多的燃油被噴射進氣缸，進而導致混合氣過濃，此時就需要更換油泵及調節閥來解決問題。噴油嘴滴漏也不容忽視，噴油嘴密封不良，在不噴油時仍有燃油滴出，持續增加燃油量，打破了原本的混合比例，遇到這種情況，需要拆下噴油嘴進行觀察，若確實存在滴漏現象，則需更換噴油嘴。

高壓油泵內漏同樣會引發混合氣過濃。高壓油泵內部密封出現問題，燃油泄漏到不該出現的部位，也會使得進入氣缸的燃油量異常增加。判斷高壓油泵內漏的一個簡單方法是擰下機油蓋聞味，若有明顯汽油味，大概率是高壓油泵內漏，此時更換高壓泵是必要的解決手段。

除了這些直接影響燃油輸送量的部件問題，一些傳感器故障也會導致油多混合氣過濃。比如水溫傳感器失準，它向發動機控制單元傳遞錯誤的水溫信息，控制單元會根據錯誤信息調整噴油量，導致噴油量過多，遇到這種情況，更換水溫傳感器就能恢復正常的噴油量控制。前氧傳感器損壞也會有類似影響，氧傳感器負責監測排氣中的氧含量，反饋給控制單元以調節噴油量，當它損壞時，控制單元無法準確獲取信息，噴油量也就失去精準控制，出現混合氣過濃，這種情況下更換氧傳感器就成為解決問題的關鍵。還有發動機控制單元本身損壞，它作為整個發動機運行的“大腦”，一旦出現故障，對噴油量的控制必然失常，這種時候就需要對發動機控制單元進行更換或維修 。

而氣少雖然不是混合氣過濃的根源，但也會在一定程度上加重混合氣過濃的情況。發動機漏氣，會使進入氣缸參與燃燒的空氣量減少，用煙霧測漏儀可以檢測出漏氣位置并進行修復。進氣系統堵塞，比如空氣濾清器堵塞或者進氣管道有異物，導致進入發動機的空氣量不足，這時候更換空氣濾清器并清理管道，就能改善進氣情況。空氣流量計或進氣壓力傳感器損壞，會給發動機控制單元傳遞錯誤的進氣量信息，使控制單元無法合理控制噴油量，進而影響混合氣比例，這種情況更換相應傳感器即可。汽油蒸汽回收系統故障，像碳罐電磁閥故障，也會影響正常的進氣量，需要更換碳罐電磁閥來解決。發動機積碳較多，會占據部分燃燒空間，影響空氣的進入和混合氣的形成，清理積碳能夠讓發動機恢復較好的進氣和燃燒狀態。

總之，混合氣過濃主要是由于油多造成的，眾多油路故障是導致油多的直接原因。而氣少的相關因素雖然不是根源，但也在混合氣過濃問題中起到推波助瀾的作用。了解這些原因，在車輛出現混合氣過濃故障時，就能更準確地排查問題，及時修復，保障汽車發動機的正常運行，讓汽車性能得以良好發揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）