暴曬對比：貼美基膜和貼雜牌膜的差別

　　【太平洋汽車網 用品頻道】烈日下行車，想擁有一個舒適的駕駛環境，車膜無疑是車主的優先選擇。特別對于那些停室外的車主，那車膜簡直就是救星般的存在。可是你知道嗎？并不是所有車膜都能真正做到隔熱防曬，下面我們就用某雜牌膜PK美基膜，進行一場暴曬實測，結果如何呢？且看下面實測。

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　　“美基”車膜2008年就定位于發展純互聯網的車膜品牌，其號稱要顛覆掉傳統美容店貼膜方式，拋開經銷商，利用互聯網直接勾搭上車主，全國都可施工，而且產品是國際采購，專門找到傳統名牌的幕后供應廠商，針對中國市場進行合作定制，從供給側和需求側全線打通;“美基”也受到了風險投資機構的青睞，先后獲得多家風投基金投資，靠著互聯網的春風，現在也慢慢成了汽車貼膜后市場中銷量靠前的幾大品牌之一。

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　　其實汽車隔熱膜的隔熱原理主要分吸收隔熱和反射隔熱這兩種，高品質隔熱膜基本采用反射隔熱原理。兩種隔熱原理區別在于，吸收隔熱會造成車窗玻璃溫度飆升，存在玻璃爆裂的風險，同時吸熱隔熱只是暫時隔熱，吸熱劑飽和會產生二次輻射;而反射隔熱能做到真正阻隔紅外線熱量，隔熱性能穩定持久。

　　市面上很多廉價的雜牌隔熱膜，都屬于吸收隔熱的原理，相當于在膜中添加了吸熱劑，當車膜吸收過度的熱量后，會造成車內溫度飆升，從而致使車內環境造成二次輻射，而且熱量不斷傳入車內，也會使得車內空調超負荷運作，造成油耗飆高。

　　在做室外暴曬實測前，我們將使用太陽膜透過率測試儀和紫外線隔絕器，對3款熱銷的美基側擋隔熱膜進行實測，在兩種專業儀器的考驗下，讓我們看看它們表現如何。

　　1、太陽膜透過率測試

　　太陽膜透過率測量儀：由太陽光由紫外線(200nm～380nm)，可見光(380nm～760nm)和紅外線(760nm～2500nm)組成。測試原理是采用紫外光源，可見光源和紅外光源照射被測透明物質，感應器分別探測三種光源的入射光強和透過被測透明物質后的光強，透過光強與入射光強的比值即為透過率，用百分數表示。

　　使用太陽膜透過率測試儀進行對美基V90、V91、V92這3款熱銷的側擋膜進行實測，從儀器上的數值來看，這3款熱銷的側膜其表現都相當不錯，幾乎都能阻擋全部的紫外線，紅外線阻隔率也不錯，從可見光透過率來看，車膜隱私性越高的V92，其紫外線和紅外線阻隔率也是最強的。

　　綜合以上3款熱銷的美基側膜數據，可以看到這3款不同型號的側膜其紫外線和紅外線阻隔率表現都很好，特別是可見光透過率數值越高，也就是車膜隱私性越強的，其阻隔紫外線和紅外線的能力就更好，當然隔熱率也是最強的。

　　2、阻隔紫外線測試

　　紫外線最可怕的地方就是容易把皮膚曬黑，所以它也是女車主們的最恨。為此，我們將對美基車膜進行紫外線隔絕測試，通過驗鈔機的紫外線燈照射在100元人民幣上，看能否清晰看到水印。

　　接下來，我們分別對美基的3款熱銷側擋膜V90、V91和V92進行照射，看它們是否能阻隔紫外線。

　　為了更直觀實測美基隔熱膜在實際暴曬下的升溫效果，我們分別找了2臺昂克賽拉進行測試，一臺貼了美基車膜，另一臺貼了其他贈送的雜牌隔熱膜。我們也特意挑了中午12點至1點，這個一天當中溫度最高的時間段進行測試。每半個小時記錄一次數據，從12點開始記錄兩臺車的初始溫度，此后每半個小時記錄一次，共記錄三次。

　　我們借用了SMART SENSOR非接觸式紅外測溫儀，作為本次室外測試的主要儀器，并記錄不同部分不同時間段的溫度。中控臺為太陽直射最嚴重的地方，我們在12點測試的溫度為38.5度，在接下來的時間里，我們一一對車內的溫度進行了測試記錄，下面是測試結果：

　　從測試結果來看，美基膜的隔熱效果確實讓小編很驚喜。而暴曬下雜牌膜的效果，測出來的數據也讓小編大吃了一驚，貼了雜牌膜的車輛中控臺的溫度接近56.1度。高溫暴曬下，美基隔熱膜溫度在48度范圍內還是能讓人接受的，最起碼摸上去不會立馬想彈開的感覺，總體來看隔熱效果還是不錯的。

　　貼了美基車膜的特斯拉，不論從玻璃的通透性、清晰度、隱蔽性以及隔熱防爆效果都有著不錯的表現。昂克賽拉車主表示挺喜歡這種從外幾乎看不到車內情況，但從車內卻非常清晰看到車外的感覺。

　　如果車主不幸裝了劣質的車膜，不僅不能隔熱，而且時間一久還會褪色。嚴重的會出現脫膠、氣泡等現象，且散發的甲醛、苯等毒氣還會影響車主健康。所以為了健康著想，車主們在選購車膜時，最好得挑選有品質保證的品牌車膜。

　　經過我們的實測，驗證了美基車膜其隔熱效果確實強大，可有效地阻擋紅外線和紫外線。而且車膜透光率表現也不錯，達到透光與隔熱的別致平衡。車主若想換一款隔熱性能以及透視效果都不錯的互聯網車膜，美基車膜可以考慮一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）