操控與靜音并重 固特異鷹馳F1系列輪胎體驗

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】在許多領域，越貼近消費者的量產產品，產品研發設計從來都并不簡單，輪胎也是如此。相比頂級F1賽車的光頭熱熔胎，研發一款搭載至E級、5系這類貼近普通消費者的輪胎產品，其難度與復雜程度并不亞于前者，因為作為消費者的我們總是會比較“貪”，除了操控，我們還想要足夠靜音、舒適、節能、耐用…

　　固特異在前不久的日內瓦車展上，發布了新一代的鷹馳F1 Asymmetric 5輪胎，作為固特異的旗艦輪胎系列，鷹馳F1基本踩準了4年一換代的節奏，幾乎和汽車主機廠的新車換代周期保持一致。這款全新第五代鷹馳F1輪胎預計將在明年引進國內，而代號Asymmetric 3的第三代產品（中間跳過了第四代）依照慣例會繼續銷售，因為輪胎產品和汽車不太一樣的是一款車停產后4年內，其原配輪胎也需要保持生產和銷售。

　　第一代鷹馳F1輪胎目前仍能夠在固特異旗艦店中買到，這款十年前推出的輪胎是固特異較為經典的高性能輪胎，也是曾經許多性能玩家大受追捧的輪胎，彎道之王的綽號就此誕生。

　　鷹馳F1 ASYM輪胎其實除了上面所介紹的花紋類型外，固特異還會針對主機廠商對車型原配輪胎的特殊需求，進行“再設計”，也就是在花紋甚至橡膠配方方面進行微調。于是我們能夠在以前一些車型原配輪胎上見到和主流鷹馳F1 ASYM不同的花紋類型，比如2014款保時捷Panamera。

　　第二代鷹馳F1 ASYM 2可以看成是第一代的升級版本，相比上一代產品主要對干濕路面制動性能方面進行優化，采用了固特異當時最新的自控制動技術，也是首款應用該技術的固特異產品。

　　和當時傳統輪胎花紋塊相比，經過特殊設計的鷹馳F1 ASYM 2當制動產生軸荷轉移，隨著前軸輪胎負載的增加，輪胎與地面之間的接觸面積也進一步提高，有利于增加輪胎的抓地力，縮短剎車距離。

　　固特異產品迭代更新的節奏可以說是業內勞模了，四年后又推出了第三代鷹馳系列產品鷹馳F1 ASYM 3。作為全球首屈一指的國際大廠，引進國內的鷹馳系列輪胎實際上和海外所使用的同系列輪胎還是有許多不同的，為亞洲地區提供的鷹馳F1 ASYM 3在設計之初便充分考慮到了中國復雜路面路面因素和中國消費者的特殊需求。

　　由于主攻高端市場，堅挺的價格也讓這款旗艦產品變得較為小眾，在自駕行程之中我們途徑郴州、長沙兩家固特異旗艦店，都未能在店內找到這款輪胎現貨。詢問店里的負責人后得知，在三四線城市對于需求量不大的輪胎一般不會進行壓貨，有適配車型到店更換需求才會申請調貨，因此在此次行程內未能拍攝到鷹馳F1 ASYM 3輪胎，多少有些遺憾。

　　每當問及身邊的人想要是什么樣的輪胎時，總會得到這樣的回復：靜音并且抓地力好。和喜好軸距更長的車一樣，中國消費者對于輪胎靜音舒適性有著極致的特殊偏好。因此固特異為中國提供的輪胎和歐洲的有所區別，在設計之初便對輪胎配方、花紋、結構方面進行微調，以此提高靜音性能。

　　此外鷹馳F1 ASYM 3還推出了缺氣保用型產品，也就是傳統意義上的“防爆胎”。一般缺氣保用型輪胎由于需要在輪胎失壓時能支撐起車子的重量，胎體結構會比普通輪胎堅硬許多，會給舒適性帶來一定的負面影響，而F1 ASYM 3則通過使用了新型材料在保證輪胎剛度的同時也能擁有不錯的柔軟度，以此改善舒適性。

　　在此次固特異鷹馳F1 Asymmetric系列自駕體驗當中，我們從廣州出發途徑清遠、韶關、衡陽最終到達長沙，路途中經過高速公路、城際道路、盤山公路多種路況，體驗了一回鷹馳F1 ASYM 1與鷹馳F1 ASYM 3兩種輪胎在不同路面上的表現。

　　輪胎作為汽車不可分割的一部分，原配輪胎通常也是NVH性能優化的一個重要組成部分。輪胎所產生的噪音實際上也可以分為內部噪音與外部噪音兩個部分，柔軟的胎面配方也能起到吸收噪音的作用，同時花紋設計、排列順序以及周節排列都會影響其與路面摩擦所產生的噪音。而內部噪音則是輪胎內部氣體共鳴震動產生，與輪胎結構有關，一般通過調整輪胎結構設計和材料選用來減少共鳴音。

　　F18保留了往代寶馬清晰無比的路感反饋，這種讓人雀躍的機械質感在如今已經很少能夠感受到了，一部分橡膠輪胎并未過濾完全的路面信息會準確無誤的傳達至駕駛員。

　　2015年至2020年，全球超高性能輪胎的年均銷量預計將增加900萬條，輪胎高端市場的競爭將會愈發激烈。在固特異的近期規劃中，即將會推出全新鷹馳F1 ASYM 5產品，以及一系列高性能鷹馳運動輪胎，按照運動性能高低排序為：鷹馳F1 SuperSport、鷹馳F1 SuperSport R、鷹馳F1 SuperSport RS，充分考慮了不同消費者對賽道與公路性能的不同權重比需求，這四款新品預計將會在明年引進國內。（圖/文：太平洋汽車網 張景森 攝：張景森 固特異團隊）