各項性能均衡 固特異三能輪胎長期測試

    【太平洋汽車網 輪胎頻道】看過馬牌的CPC2長測文章后，很多人覺得CPC2在操控和舒適性有不錯的表現。但也有不少網友直接指出，馬牌CPC2的耐磨性能較差，這點筆者也認可。（沒看過的網友可以點擊這里回顧）操控、舒適和耐磨三者真的不能兼有？也可以兼有的。比如固特異的三能，它在操控、舒適和耐磨方面就有不俗的表現。這期輪胎長測中，筆者將向大家介紹固特異三能（防爆），一款各項性能表現均衡的輪胎。

體驗讀圖模式

● 靜態(tài)體驗：

    三能輪胎是一款集舒適靜音、操控和耐磨于一身的輪胎，是固特異輪胎產品中綜合性能較為出色的輪胎。橡膠軟墊能有效降低噪音，堅固的胎肩能夠提高操控性能外，還可以延長輪胎的壽命。

    三能的胎紋設計比較特別，胎塊的大小比較均一，胎側胎塊大，能有效提高操控性能。雖只有三條縱向溝槽，但橫向和斜溝槽較大，能有效提升濕地路面的安全性能。 

    三能防爆只有三條縱向溝槽，從外到內側的溝槽深度分別是10.52mm、6.82mm和6.82mm，而溝槽的深度均為8.03mm。雖然三條縱向溝槽的深度和寬度相對于主打濕地安全馬牌CPC2有一定的差距，但勝在它的橫向溝槽和斜向溝槽都較密，能有效打破水膜，增加輪胎在濕地的安全性能。

    三能防爆的胎冠采用了1層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側1層尼龍。這個胎體結構層數和馬牌的CPC2一樣，但它是防爆輪胎，輪胎的厚度較大，而且胎體比普通輪胎硬。

     前面提到，雖然三能防爆輪胎胎體的結構層次和馬牌CPC2一樣，但由于采用防爆設計，它的整體的胎體結構是非常硬的。胎冠和胎側都采用較厚的橡膠制造，因此整個輪胎用力壓就是硬硬的感覺。

   固特異三能防爆輪胎內外側胎肩的硬度為70HA，中間胎塊為69HA，胎側為60HA，胎側硬度是普通輪胎無法比的。馬牌CPC2的胎冠硬度和三能防爆相同，但胎側只有45HA。

    采用較厚的橡膠制造，直接導致尺寸為195/55 R16的三能防爆輪胎重量為10.1KG，比規(guī)格更大的馬牌CPC2（205/55 R16）還重1.3KG。胎側有厚厚的橡膠支撐，能保障輪胎有泄氣保用的性能（也就是常說的防爆）。

    固特異三能輪胎主要的優(yōu)勢是各項性能平衡得非常好，直接的競爭對手是倍耐力新P7，但放大范圍，可以找到馬牌的CPC2、普利司通的T001和米其林的PS3都是其有力的競爭對手。

如果您還想了解更多相關的知識，可以點擊下面鏈接，不會讓您失望！

● 動態(tài)測試：

    本次長測的車型為1.5MT新飛度（詢底價|查參配），車主換了“黃筒”（KYB [Lowfer Sports]避震套裝）、加了運動包圍和換了輪轂輪胎等輕度改裝。雖然已經使用了1年多的時間，但車型整體的性能比出廠時有了一定的提升。

    飛度采用的懸掛分別是前懸麥佛遜后懸扭力梁，懸掛的軟硬度是前軟后硬，但它整體的懸掛調校是偏軟的。除了換黃筒外，車主將原車輪胎的尺寸由原來的175/65 R15換成了195/55 R16。因此大家看到下面飛度在繞樁時的表現，可千萬不要和原廠的飛度相提并論，因為它已經不是原來的飛度。

    上面GIF可以發(fā)現安裝了三能防爆輪胎的飛度在低于55km/h速度繞樁表現，車身側傾在出彎的時候比較明顯。

1.車型底盤極限低 但輪胎時刻緊貼地面

   飛度在低于55km/h的速度繞樁時，隨著速度的不斷攀升，輪胎的嘶叫聲也隨之增大，車輛的側傾也隨之增大。由于飛度改裝了黃筒，降低了車身的重心，對繞樁有良好表現起到重要的作用。從GIF中，我們看到飛度即使有偏離路線的傾向，但輪胎的抓地力表現始終如一，時刻緊貼地面為車輛提供足夠的支撐力，并順利完成繞樁。

    但當車速超過55km/h繞樁時，輪胎雖能緊貼地面，但車輛的推頭感很強。飛度的轉向和底盤有種分離的感覺，能夠硬生生的把車推出既定的路線。輪胎的尖叫聲很大，從現場我可以發(fā)現輪胎的胎側變形很小，原因是防爆輪胎厚厚的胎壁，對于像飛度車身重量的車型，輪胎受到的擠壓不大，而且輪胎能緊貼地面。如果車身的極限更高，繞樁的速度也不只是55km/h的時速了。 

2.輪胎未出現熱衰減

   繞樁，我們還是以一定的速度繞10圈做參照的標準，發(fā)現輪胎一直都能夠為車輛提供源源不斷的抓地力，輪胎都沒有讓我們察覺到失去抓地力。

　　當天測試的地面溫度為47.6攝氏度，輪胎測試前的溫度為41.5攝氏度，測試后的溫度為70攝氏度。

    三能防爆輪胎在繞樁的過程中，抓地力表現從未改變。也可以表明這種強度的繞樁，輪胎的熱衰減無法體現出來。三能防爆是我們測試的第二款偏重操控的輪胎，它的操控性能雖比不上裝在世嘉上的馬牌CPC2，但從它在繞樁和零熱衰減的表現，操控能有不俗的表現是理所當然的。

3.車外噪音偏高 車內噪音可接受

 　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的環(huán)境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    在場地車外測得的噪音數據分別是81.4、80.4、81.8、80.6和82.3分貝，平均為81.3分貝。這個數值有點偏高，比綠歌伴EP150測得的最高數據78.5分貝高了1.8分貝，偏操控的三能防爆輪胎在抑制車外胎噪表現不佳。但一款偏運動、胎壁采用加厚橡膠制造的輪胎，車外胎噪的水平差強人意。那它在抑制車內噪音方面表現如何？

   在更換輪胎前，我們在瀝青路面對原裝輪胎（韓泰OPTIMO K715）的車內噪音水平進行了測試，測得五組數據分別是67.7、68.2、67.9、68.4和64.2分貝，平均值為67.28分貝。而換裝固特異三能防爆輪胎后測得的五組數據分別是64.9、66.7、69.8、69.9和69.2分貝，平均值為68.1分貝。

    換裝前后的車內噪音值相差0.82分貝，這個變化不明顯。而我們要留意一點非常重要的信息，輪胎的尺寸由原來的175/65 R15升級為195/55 R16，胎面寬了20mm，扁平比由65降到55，就這兩個因素對胎噪提升0.82分貝也說得過去，況且輪胎很硬實對胎噪的影響也很大。

    如果把裝在飛度輪轂上的三能防爆輪胎靜音數據和裝在世嘉上的馬牌CPC2相比較，還是有一定的差距。但也不得不承認一個事實，一套加厚且偏操控的輪胎，能夠有如此的表現也要滿足了。

● 車主長期使用感受：

　　本期測試飛度的車主為編輯部汽車商城的顧老師，點擊下圖鏈接進入論壇查看他的換胎和使用感受。飛度原車輪胎規(guī)格為175/65 R15的韓泰Optimo K715，固特異三能防爆裝在車上跑了2500多公里。下面是車主與我們分享安裝新輪胎后的長期使用感受。

    飛度已經在顧老師的手手蹂躪了近兩年的時間，已經行駛了28000多公里。經過顧老師精心的愛護和各種輕度改裝，雖有近兩年的使用年齡，飛度的各項性能比出廠時要好了，至于好多少就不去考證。顧老師這次換輪胎是和升級輪轂一起做的，他覺得原裝175/65 R15的輪轂太小氣了，因此決定換16寸的輪轂，輪胎選了固特異三能防爆輪胎。

    顧老師飛度三能防爆輪胎的規(guī)格為195/55 R16，和新升級的輪轂尺寸一致。防爆輪胎對車型的避震有一定的要求，對于考慮周全的顧老師來說不是問題，因為他前期把飛度的避震換成黃筒，能應對防爆輪胎太硬造成避震損傷的問題。

    換上三能防爆輪胎后，60 km/h左右的胎噪和原配的韓泰沒有太大的變化，100km/h~120km/h跑高速時有明顯的感覺，以往是胎噪大于風噪，現在是風噪蓋過胎噪。車速上到100以后，由于是防爆輪胎的原因，胎壁堅硬因此胎面的變形小，胎噪變化不明顯。

　　車主表示，在一段經常行駛的小路上嘗試高速過直角彎，以前70km/h 過彎是推著頭，還響著胎過；換了三能防爆輪胎后，推頭雖然有，但輪胎不響了。

●  編輯總結：

    固特異三能防爆輪胎在操控上比舒適型輪胎有很大的優(yōu)勢，而舒適性不比舒適型輪胎差太多。雖然為了防爆作用，胎側設計采用厚厚的橡膠，一定程度削弱了靜音舒適性能；但它能夠均衡操控、舒適和耐磨等性能。三能防爆還是一款泄氣保用的輪胎，對于注重輪胎綜合表現的車主有不少的吸引力。 

如果您還想了解其他相關的信息，請點擊下面鏈接：