抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】今年7月25日，固特異發布了新產品——安乘(Assurance TripleMax)。安乘是固特異主推的中高端產品，作為Assurance系列新產品，它具有安全、節能和靜音的功能。我們很榮幸在安乘發布2個多月后，能夠對這款輪胎進行長期測試。

體驗讀圖模式

關于輪胎長測：

　　本測試基于我們對輪胎超過1個月以上的時間的體驗和場地測試。由于加速和制動等成績受車輛性能影響較大，在長測文章中不做該測試。數據方面只做噪音測量，但由于受到環境和路面等影響，僅作參考。長測文章更側重于編輯長期使用下來的體會，關注具體數據成績的網友請繼續關注我們在以后推出的輪胎橫評。

● 靜態體驗：

　　安乘是固特異定位為中高端的輪胎，它的設計和定位完全是為了國內市場而來，針對車主對安全、技能和靜音的三大訴求。安乘(Assurance TripleMax)作為Assurance 系列，依舊運用了杜邦鎧芙拉材料(防彈衣材料)，高強度輕量化的材料即使輪胎在高溫運轉的狀態下仍保持胎體有足夠的強度和韌度，抗擊路面的沖擊。本次測試的安乘輪胎尺寸為195/55 R15。

　　安乘采用對稱花紋設計，兩側胎肩采用了變節距的設計，對于減少行駛中產生的噪音有很大的幫助。中間三條肋條有許多細小的溝槽，當輪胎接觸地面是咬合，配合封閉式的大塊花紋胎肩，能給輪胎在接地時提供更大的面積，增強輪胎的抓地力，因此能縮短濕地路面的剎車距離。

　　安乘有四條縱向溝槽，外邊兩條溝槽的寬度為10.29mm，中間兩條溝槽的寬度為7.94mm，四條溝槽的深度均是6.96mm。與同規格的三能相比，安乘四條溝槽的寬度有很大的優勢。

　　安乘的胎冠采用了1層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側2層聚酯。胎側的層數比馬牌的CPC2要多出一層，雖然胎側的強度不一定與結構有關，但2層的聚酯層，一定程度能夠增強胎側的抗壓性能。

　　我們拿安乘和飛度（詢底價|查參配）原廠輪胎進行感官對比，飛度原廠輪胎已經行駛了5多萬公里。與原廠主打的耐磨輪胎相比，安乘無論是在胎冠還是胎側都比原廠的軟。

　　安乘輪胎的內外側胎肩硬度分別為65HA，中間胎塊為63HA，胎側為60HA。安乘的硬度比馬牌CPC2稍微軟一些，畢竟定位為安全省油的輪胎，不能和操控性能更好的CPC2相提并論。

　　規格為195/55 R15的安乘單胎的凈重為8.0KG，而同規格的Ecopia EP150的重量為8.4KG，安乘的重量輕了0.4KG。安乘采用新型的硅膠材料制造，能一定程度減輕輪胎的重量，輪胎較輕也能降低車輛的油耗。

　　安乘定位為安全、省油和靜音，雖然作為固特異中高端的產品，但它的競爭對手直接就是馬牌的CC5、米其林Priamcy 3ST浩悅、普利司通泰然者T001和倍耐力新P1。安乘采用杜邦鎧芙拉材料，能夠增強輪胎的抗壓性能，下一頁將是我們測試它在繞樁的表現。

 想了解更多固特異安乘競品輪胎的評測，請點解下面鏈接：

● 動態評測

 　　本次長測的車型為1.5L MT豪華版的新飛度，雖說用了2年多的車型，但車主加裝了防傾桿和改裝輪胎，保養也做得很好，扎實的底盤原車是無法比的。

    這是安裝了安乘的飛度在逐漸加速到60km/h的繞樁GIF，我們從中可以發現，飛度在低于60km/h速度繞樁，毫無壓力。

1.車型底盤極限不夠 輪胎抓地力還行

　　輪胎的抓地力還行！為什么我這樣說?因為相對前一次測試三能時的飛度，這次我們測試的飛度同樣是1.5L MT豪華版，但是由于車主為車型安裝了整套的底盤加固件，因此底盤的表現比上次測三能的好。安乘輪胎的抓地力表現還可以，如果基于它的定位而言，抓地力的表現還可以用出色來形容。

　　飛度在低于60km/h速度繞樁都能很順暢的完成，雖然輪胎不時有嘶叫聲，但對輪胎的抓地力毫無影響。這次測試的飛度沒改裝黃筒，但有整套的車身加強件，加上安乘不錯的抓地力，讓其在繞樁時有不錯的表現。

　　只是，車型底盤即使安裝了加強件，但它的極限還不夠高，加上輪胎以安全和省油的定位，輪胎的抓地力在速度高于60km/h后，隨著車型底盤極限的降低而下降。車速超過60km/h后，輪胎的嘶叫聲很大，車輛的推頭感很強，把車子推出繞樁的路線，這時已經無法順利完成繞樁了。

2.氣溫低，輪胎未出現熱衰減

　　我們繼續以一定的速度繞10圈做參照的標準，安乘輪胎都無出現說瞬間失去抓地力的表現，有的話也是因為車型底盤極限有限，推頭嚴重，以致輪胎抓不住地面，但它的抓地力一直都有。

　　當天測試的地面溫度為22.8攝氏度，輪胎測試前的溫度為29.9攝氏度，測試后的溫度為45.5攝氏度。

　　以繞10圈的參考標準，在秋冬天做測試，輪胎有持續的抓地力，它的熱衰減無法體現出來。當然如果按照前面測試時較高的溫度去測試，安乘的熱衰減極有可能會出現。本次測試中，輪胎雖能提供不間斷的抓地力，只是車輛的底盤極限提高了，輪胎的抓地力和前面的三能比還是差一些。安乘作為一款主打安全、省油和靜音的輪胎，輪胎的極限不算高。

3.抑制噪音表現相對出色

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的時噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

　　在場地車外測得的環境噪音是55.6分貝，車速為60km/h時的噪音數據分別是73.1、71.7、73.2、75.6和75.1分貝，平均為73.4分貝。這個數據比馬牌CPC2的75.24分貝低了將近2個分貝。

　　在更換安乘前，我們在平坦的瀝青路面對原裝輪胎(韓泰OPTIMO K715)的車內噪音水平進行了測試，測得五組數據分別是66.2、67、70.2、69.8和69.5分貝，平均值為68.54分貝。而換裝固特異安乘輪胎后測得的五組數據分別是63、64.8、62.1、61.8和63.8分貝，平均值為63.1分貝。

　　這次飛度換裝安乘前后的車內噪音值相差5.4分貝，這個變化比較明顯。安乘的胎面比飛度原廠輪胎寬了20mm，扁平比由65降到55，而車內的噪音值降低了5.4分貝，輪胎的靜音效果沒得說。

　　裝了安乘輪胎的飛度車內噪音比前面測試安裝馬牌CPC2的世嘉低，在靜音舒適上的表現，編輯測試完后對安乘很佩服。

● 車主長期使用感受

　　本期測試車仍舊是飛度1.5L MT車型，車主為編輯部評測組的黃榮嘉。原車輪胎規格為175/65 R15的韓泰K715，飛度換上固特異安乘195/55 R15后已經跑了2100多公里。下面進入車主與我們分享安乘輪胎的使用感受。

　　飛度的原裝輪胎規格為175/65 R15韓泰K715，輪轂沒換，只是規格更大的固特異安乘。安乘的規格為195/55 R15，新舊輪胎的輪轂尺寸相同，只是胎寬增加了20mm，扁平比從65降低到55。兩款輪胎定位不同，K715定位耐磨經濟，而安乘定位安全、節能和靜音。

　　胎面寬度的提升，抓地力提升也是顯然易見的，彎道極限也高了起碼10km/h。以前的175韓泰如果全力起步的話，3000轉左右就已經開始呱呱叫了，但安乘可以撐到4000轉，動力能夠更好地發揮。

　　換了新胎之后很久都沒下雨，一直等到行駛了接近2000公里才遇到不是很大的雨天。時速80公里行駛，變線動作信心強多了，遇到積水的時候也不會有明顯的漂浮感，輪胎的排水性相當不錯。在安全的情況下試過幾次急剎車，效果非常好，制動距離明顯比以前短多了。

　　至于油耗方面，開始噶時候還有點擔心，但使用了2000多公里之后，整體感覺也就比原來多了0.2-0.3L左右，幾乎是可以忽略不計的程度，相當滿意的說。

● 編輯總結：

    這次對固特異安乘輪胎的測試，讓我印象最深是它抑制噪音的表現，車內的噪音水平降幅也比較大。即使是定位為安全、省油和靜音的輪胎，安乘輪胎的地面抓地力也出色。如果我們測試的場地是瀝青路面，相信它的操控表現會更佳。只是因為新輪胎增加了胎寬和降低了扁平比，油耗的表現與舊輪胎相比，優勢沒有凸現出來，稍有些遺憾。 

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