綜合表現不錯 測萬力HARMONIC H220輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】當人跟你打聽萬力輪胎，你不要因不知道而心存愧疚，因為這是情理之中的事；我們要譴責萬力輪胎此前只顧賺美刀之余，也要了解到萬力輪胎當時的苦衷。隨著近幾年國內汽車市場的紅火，萬力看到市場的巨大潛力，在今年10月份1億條輪胎下線之際，萬力輪胎也宣布加速轉戰國內市場。說實話，編輯對萬力輪胎也并不熟悉，我只停留知道這個品牌之上，至于它的性能，還有待了解。可能是上天對我的指責，作為負責輪胎的編輯竟然對各大輪胎的性能不了解，怎么也說得過去，因此給了我一次與萬力輪胎親密接觸的機會——測試萬力HARMONIC H220（下簡稱：萬力H220）輪胎。

體驗讀圖模式

● 看文章前，先讀懂3個問題，讓您對萬力H220輪胎有較深的了解

1.要了解萬力H220，先從萬力輪胎的來龍去脈？

　　相信很多人都不知道萬力輪胎到底為何物？因此寫在文章的開頭，我們還是有必要簡要的去了解萬力輪胎的來龍去脈。萬力輪胎是廣州市華南橡膠輪胎有限公司(簡稱：華輪)的品牌，華輪投產于1992年4月，是當時全國第一家引進專業技術生產子午線輪胎的大型國企，目前年產能力達到1200萬條，是我國華南地區最大的子午線輪胎生產企業，也是我國最大的子午線輪胎出口企業。

　　目前，“萬力”牌輪胎有轎車輪胎、SUV輪胎、卡車輪胎和客車輪胎等。由于萬力輪胎近幾年才大力在國內推廣，它在轎車的配套輪胎方面比較少，主要還是集中在自助品牌車型，因此知名度并不高；但并不說明它就低端、質量差。隨著萬力輪胎的回歸，它先后與上海大眾、一汽奔騰、一汽大眾、一汽紅旗、比亞迪、海南馬自達和廣汽本田等廠家進行配套。而且萬力輪胎出口美國、英國、澳大利亞、比利時和荷蘭等90多個國家和地區。

2.萬力H220的市場定位是什么？

　　從萬力輪胎的官網發現H220的定位為舒適靜音為主，也有部分操控性能；但還是一款主打舒適性的輪胎。H220適配的輪轂尺寸是15-17三個尺寸，胎寬從195-225，扁平比則是50-65。它適配的車型針對緊湊型和中型車，也是現在市場上普及最多的車型。從萬力天貓旗艦店得知，我們此次要測試的205/55 R16價格為359元，這個價格在同級別輪胎中處于中下的水平。從產品的定位、匹配尺寸和價格看，萬力H220的市場定位是中端舒適型輪胎。這個價格在中端市場還是有一定的競爭力。那么它性能與定位相符合嗎？

3.萬力H220有哪些方面表現比較突出？

　　通過我們的測試發現，H220在極限繞樁時對車輛的側向支撐力和舒適靜音方面做得比較好。輪胎的胎體較硬，胎面橡膠硬度偏硬些，因此在動態測試時，能明顯感覺車輛在側向的支撐性能較高，極限繞樁最高的速度可以達到60km/h。

● 靜態體驗

　　萬力H220在外觀上看它像是對稱花紋的設計，但它并非傳統意義上的堆成花紋，因為左右花紋都不相同，用廠家的話語說，它是小非對稱花紋，而不是對稱花紋。這種花紋設計有什么特點，下面我們先從靜態開始去看看這款輪胎的幾個地方。

1.變節距花紋設計，有利降噪

　　胎面花紋采用五節距的設計，能有效降低噪音，提供舒適、平穩和安靜的駕乘感受。俗稱小對稱花紋設計，能讓輪胎擁有舒適性的同時，也能有一定更多干濕地性能。這款輪胎分內外側，內側為多變橫向花紋溝，能降低噪音，中央肋條則提高舒適性，而外側的橫向溝槽設計提高了操控性能，滿足多種駕駛需求。

2.溝槽深寬度較大，利于濕地駕駛安全

　　四條縱向溝槽，外側兩條相同與內側兩條不相同，外側兩條溝槽的寬度為9.81mm，內側兩條溝槽的寬度為8.78mm；9.81mm和8.78mm對于胎寬只有205mm的輪胎已經是很大的尺寸了；四條溝槽的深度均為7.47mm，深度屬于中上水平。較寬和較深的四條縱向溝槽，確保輪胎在濕滑路面能有較好的抓地力，提供濕地駕駛的安全性能。

3.胎體結構：胎側只有1層聚酯

　　萬力H220的胎冠層位為5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍，而胎側為1層聚酯。胎冠的層數結構和這個級別的輪胎相同，只不過H220是1層聚酯+2層尼龍，很多輪胎是2層聚酯+1層尼龍。減少聚酯纖維的數量，而增加尼龍纖維數量，對于H220來說這樣的變化，可以降低輪胎的重量、提供耐磨性和穩定性。

4.感官體驗與硬度比較：胎冠和胎側都偏硬

　　在感官體驗的環節，我們用手擠壓胎體和胎冠，總體給人的感覺都比較硬；而胎側稍軟，但也不是軟塌塌的那種，而是硬中帶軟。這類輪胎設計大多都是這樣，為的是有較好的舒適性。

　　之后，我們使用工具測試胎冠和胎側的硬度，胎冠的硬度為65HA，而胎側的硬度為57HA。看數據，胎冠和胎側相差了8HA，雖然胎側只用1層聚酯，但硬度已經接近60HA，較硬的胎側對側向支撐非常有幫助。

5.胎重10.1KG！

　　10.1KG，尺寸為205/55 R16的輪胎重量超過20斤，這個重量在同級別中輪胎中偏重了些。9.5KG基本上是205/55 R16尺寸的標準重量，少于9.5KG的偏輕，多于9.5KG的偏重。

 

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● 動態測試

　　經過靜態體驗，我們發現萬力H220雖說定位為舒適性輪胎，但花紋和整體的胎體給人的感覺是，這款輪胎擁有一定的操控性能。但單胎的凈重量偏重，會不會在動態測試中影響它的性能發揮了？

1.百公里加速：前端加速明顯

　　在百公里加速這個項目中，在起步時由于變速箱的保護，我駕駛的那輛朗逸起步轉速維持在2200轉左右，起步時也沒出現輪胎空轉（打滑）的現象，并有些平緩，也沒有抬頭現象，前段的抓地力還是比較明顯，后段就趨于平緩，百公里加速時間最終定格在16.9秒。

　　手動擋換擋時的間隙，無疑增加了加速的時間，其實前半段輪胎給車輛提供了足夠的抓地力，0-60km/h的加速時間只比自動擋的車型慢一秒左右的時間，這一面就當時換擋的時間吧。但在后半段，車型的動力提供不了足夠大的動力支持，導致后半段的加速表現不是很滿意。這只能說明車輛的性能問題，輪胎抓地力表現還是挺好的。

2.百公里制動：制動性能較一般

　　當我全力制動踏板腳時，ABS迅速介入，我能明顯感覺到輪胎抓地的力量，并始終維持較強的制動力。43.64米的制動距離表現一般，但在這個級別的輪胎中已經非常不錯。有兩方面影響了制動距離，第一是車輛，在我全力踩下制動踏板時，車輛的剎車有點剎不住，不夠迅猛，這與車況有很大的關系；第二，輪胎的抓地力不太夠，在急剎那刻輪胎會稍微的飄。這方面還是要萬力繼續加強。

3.極限繞樁：車身性能制約了輪胎的發揮

　　測試輪胎的性能，除了輪胎確實有不錯的性能外，也要看測試車型的性能能夠給輪胎提供足夠的支持。在繞樁中，車輛自身較好的懸掛，能很大程度提高測試輪胎的極限速度；因為測試時車身的側傾會加重輪胎的負荷，導致推頭，很大程度影響輪胎在該項目中的表現。

　　胎體結實+胎側較硬的優勢，讓萬力H220輪胎在極限繞樁這個項目中取得60km/h的成績。我駕駛朗逸1擋起步后，用2擋保持最高的速度繞了幾圈，得出的最好繞樁成績定格為60km/h。其實，萬力H220的繞樁極限成績可以更高，如果裝配在性能更好的車型上；輪胎的極限，很大部分由車型的性能決定。朗逸的懸掛偏舒適，出樁桶時車身的側傾較大，導致萬力H220的極限繞樁成績不能繼續往上爬。

　　至于萬力H220在繞樁時的表現，由于我駕駛的是手動擋車型，以2擋繞樁輪胎所受的扭矩比自動擋車型大；因此在進出彎時的輪胎受到的積壓會更些，車型的側傾相應也會更大。在60km/h的速度零界點，車身的側傾很大，在車廂內能明顯感覺到側傾和強大的推頭感，輪胎有不錯的支撐性，但還是敵不過車身的重量，外側胎側被擠壓的比較明顯。輪胎受制于裝配車型的性能，60km/h的極限速度也算可以了。

4.噪音抑制中等水平，高速噪音較大

　　噪音抑制方面，我們分別測試了車內和車外的幾個速度的噪音值。在車內測了60km/h、80km/h和100km/h的車內噪音，這三個速度是我們平時駕駛比較多的速度區間，測試盡量接近現實的駕駛情況。

　　車內的環境噪音為49.8分貝，在60km/h車速時測得的噪音平均63.8分貝，80km/h時的噪音平均值為65.5分貝，100km/h時的噪音平均值為70.5分貝。隨著車速的上升，噪音值也會隨之增加，在60-80km/h這段區間增加的幅度不大，而80-100km/h的幅度較大，增加了5分貝。雖然主要的噪音來源是發動機，但在高速行駛時，輪胎的噪音還是比較明顯。

　　在車外噪音方面，我們分別測了60km/h和80km/h兩個車速的噪音值，室外的環境噪音為51.5分貝，在60km/h時的平均噪音值約為77.4分貝，80km/h時的平均值則是81.8分貝。

● 總結

　　萬力H220輪胎裝配手動擋的2011款朗逸車上，由于受到車輛性能的影響，部分測試表現并不出彩，勝在其他幾項測試的成績比較平均。如果換一輛性能更好的車型測試，它的成績不敢說一定很好，但肯定比這次測試更好。即使裝配在手動擋的車型上，但測出來的各項表現都較均衡，萬力H220輪胎較為綜合的性能，說不定它更受追求綜合性能車主的青睞。