量身定制 體驗倍耐力兩款全新高性能輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】4月6日，倍耐力在葡萄牙全球發布了全新P Zero輪胎，兩個星期后的4月19日，倍耐力在上海向亞太區發布了全新P Zero輪胎、以及專為亞太區市場量身定制的Dragon Sport輪胎。這兩款輪胎到底什么來頭？何為量身定制？這一切都要從P Zero輪胎的歷史說起。

體驗讀圖模式

● P Zero系列輪胎的歷史簡介

　　P Zero誕生在一個很偶然的時間，1986年倍耐力公司為一輛參加世界拉力錦標賽的藍旗亞四輪驅動Delta S4研發輪胎，當時設計師并沒有對這款輪胎進行命名。到1987年，P Zero正式定名，并且第一次作為民用配套輪胎出現在法拉利F40上；之后的幾十年間，P Zero與性能跑車企業開展一系列合作，專為性能跑車做定制版的P Zero輪胎。

　　法拉利F40“Le Mans”，峰值扭矩達到478Nm，最高時速達到320公里，這是當時速度最快、設計最復雜的法拉利車型。倍耐力P Zero作為它的原廠配套輪胎，前輪245/40 ZR 17，后輪335/35 ZR 17。發布會上的“302”數字，30代表P Zero走過的30年輝煌歷史；而302則代表1987年的法拉利F40和現在的超級跑車法拉利F12 TDF（峰值扭矩780Nm)在馬力數值上的差距，也一方面表現倍耐力輪胎隨著科技的進步，能勝任更高馬力車型對性能需求。

　　在1986年到如今的2016年30年間，P ZERO家族共有11款產品，P Zero System、P Zero Ross、P Zero Nero(包括Scorpion Zero)、P Zero Corsa 、P Zero Corsa System、P Zero Trofeo R和P Zero F1系列輪胎等。

　　并且P Zero從誕生至今，一直以來都是各大豪車、超跑的定制輪胎，也就是我們所說的原配認證輪胎，包括法拉利、蘭博基尼、邁凱輪、奧迪和捷豹等豪車超跑絕大部分用得都是倍耐力P Zero作為原廠配套輪胎，現在P Zero全系列輪胎擁有60項原配認證。

● 全新P Zero系列

　　P Zero 是倍耐力最頂尖、性能最出色的輪胎，而全新P Zero輪胎比舊款在多方面進行了優化升級，并且融合了多年參加F1賽事的技術積累。全新P Zero采用了新的底層配方，優化了操控性，并降低滾動阻力。并且融入創新高分子聚合材料，具有先進的機械性能，能有效提升干濕地的表現；而全新、獨特的胎面花紋，以及更深的縱向溝槽，具有更好的排水性能。

全新P Zero全系3個版本

　　全新P Zero共有3個不同技術版本，同一名稱，但不同技術定位。P Zero一款是針對高性能轎車，外側胎肩上有更深的溝槽，可以吸收路面上的撞擊影響，使得舒適性更為突出；另一款則是P Zero主要面向運動車，有著較淺的胎面花紋設計，從而使車輛有更佳動力和運動性表現。而P Zero Corsa專為P Zero最頂級的產品，主要針對超級跑車設計，更加激進，與賽事運動中常見的光頭胎有著密不可分的關系。

全新P Zero全系的技術特點：

1.采用F1輪胎胎圈技術，提高駕駛樂趣

　　由于采用F1輪胎的胎圈技術，胎圈處使用了剛性更高的配方，從而獲得更快速精確的操控反應，提升了側向抓地力，這是全新P Zero最為出色的性能。因為F1 胎圈技術意味著輪胎在使用過程中胎圈和胎側受到的壓力可以均勻分散，從而減少性能的急劇下降，在高負荷或高速狀態下保持了輪胎結構的完整性。所以，全新P Zero輪胎能保持在高速行駛的穩定性更出色，可最大限度發揮車輛的性能，提升駕駛樂趣。

2.外部輪廓更寬大，耐磨性更好

　　全新P Zero運用了更寬大外部輪廓，能使輪胎的接地更加平坦，從而達到均勻磨損，延長使用壽命并降低成本的目的，也能讓整個使用過程中保持更為穩定的表現。

3.胎面采用更多溝槽，提升排水性能

　　全新P Zero胎面上有更多的溝槽， 三條又深又寬的縱向水槽，能提升了輪胎的橫向排水性能，還有無數條小的橫向溝槽，相對舊款總排水量上升了10%，濕地剎車更出色。

4.PMCS（消音器技術），靜音效果更好

　　超高性能的輪胎最為大家吐槽的詬病是胎噪太大，因此全新PZero針對這個有了很大的改善，除胎面花紋采用特殊設計外，輪胎的內側采用PNCS靜音技術，能有效降低車廂內噪音，提升駕駛時的舒適度。

　　胎面花紋采用了細小的橫向溝槽也采用變距設計，瓦解了不同頻率噪音；而PNCS靜音技術則是在內側采用類似的海綿塊的結合，能有效降低輪胎運動時的噪音 。

　　PMCS消音器技術，在輪胎的內側貼了聚氨酯海綿材料，能吸收輪胎在震動的噪音，這個技術在普通車型上運用大概能吸收3-4分別的噪音，最高可以吸收8分貝的噪音；最多大概能吸收到輪胎在行駛過程中一半的震動內能，運動輪胎胎噪大的詬病能得到很好地改善。

5.低滾阻，更省油

　　另外，全新輪胎在低滾阻方面也做很大的改進，全新P Zero相對于舊款輪胎降低了15%滾動阻力，這一切得益于采用了全新模型技術，優化了磨具的輪廓，減輕了胎體的重量，以及高含硅材料(含量高達 80%)的 使用，這一切一切對于降低了15%的滾動阻力，減少油耗就顯而易見了。

6.定制化的輪胎

　　定制化，輪胎廠商從一款新車型研發開始和汽車廠商一起對輪胎的技術指標提出要求，讓輪胎最大限度的發揮車型的性能出來。倍耐力超高性能輪胎研發平臺經理Bizzi Stefano說，定制化輪胎能與車輛完美的匹配；比如超級跑車存在差異化的負載分配，有可能造成輪胎胎面斷裂，如果輪胎不進行定制化設計，會影響車輛的動態駕駛性能。

　　采用定制化服務后，汽車廠商能在超級跑車開始研發時，倍耐力已經參與到其中，車輛的重力分布、負載分配等情況都非常了解，因此針對不同的車型，即使是同一款P Zero輪胎，它們在材料都會有所不同。

　　比方說，有些P Zero使用了傳統的Keviar 芳基尼龍纖維，還有使用一些不同的膠料，無論是在市場使用還是測試中，都能保證胎面與路面最大接觸面積。 而且會根據輪胎的不同使用方式，胎側的胎體結構也分單層和雙層。

● Dragon Sport亞太區專屬運動型輪胎

　　Dragon Sport是倍耐力針對亞太市場推出的一款主打運動的輪胎，是在倍耐力兗州工廠研發生產的產品。它采用了超高性能配方，其中包含專為倍耐力設計的新一代功能性高、分子聚合物，在確保具有低滾動阻力、干濕地安全性的前提下，還能確保輪胎具有非常不錯的運動性能。

　　由于Dragon Sport輪胎使用創新性的材料，因此即使在輪胎較硬的情況下，也能合理的為輪胎減重，確保輪胎在不損失強度的情況下提升舒適度和降低滾阻。

　　Dragon Sport胎面花紋設計采用了P Zero相同的科技，并結合亞太市場的需求，外側胎肩能確保有良好的抓地力，橫向溝槽則提升牽引力和剎車性能。

　　而內側胎肩，不僅有利于剎車性能提升，還能通過控制熱量生成，從而降低滾動阻力。另外，四條寬闊的縱向溝槽，能在濕滑路面快速排水，減少水膜的形成，能有效降低水滑效應，更進一步提升濕地的安全性。

　　另外，在胎側有Dragon Sport特有的LOGO——龍型標志，中華文化的龍圖騰，非常具有亞太地區的特色。

　　倍耐力 Dragon Sport輪胎在 2016年 4月已有 16個規格上市，覆蓋 17寸至 20寸，適配 于市面常見的城市緊湊型到中級車型。

Dragon Sport在倍耐力輪胎的定位

　　 Dragon Sport輪胎主要面向亞太地區市場，而且是針對年輕、喜歡改裝的貼換市場為主，而且其產品定位是在確保具有不錯的燃油經濟性、舒適和安全的前提下，最大限度的突出運動性能。非常符合年輕一代喜歡改裝的車主，適配的車型也非常多，奧迪A3、?？怂?、思域和尚酷等車型。

● 上海F1賽道體驗

　　說了一堆P Zero和Dragon Sport兩款輪胎的特性和優點，少不了賽道體驗一番。體驗的場地在上周日剛剛結束的F1上海站比賽場地——上海國際賽車場，但體驗那天下雨，場地濕滑，并且大部分時間都下起中雨，可能是出于安全的考慮，因此試駕安裝了Dragon Sport輪胎的車型上教練總是讓我們降低車速，生怕發生意外；編輯在就不做鍵盤胎神了，所以接下來的賽道體驗，主要講述對倍耐力全新P Zero簡單的試駕和試乘體驗，以及針對亞太區市場的Dragon Sportd的淺顯的試駕體驗。

1.P Zero試駕和試乘體驗

　　編輯試駕和試乘全新P Zero系列輪胎主要是P Zero，車型分別有保時捷911、法拉利488GTB、奧迪R8，至于裝配了P Zero Corsa的Pagine只是作為展車，我就沒那個福氣試乘了。

　　試駕P Zero時，由于前后車之間的距離比較近，而且試駕的距離比較短，加上編輯自身賽道駕駛的經驗欠缺，說是試駕，還不如說是走過場，根本體驗不出一款高性能的輪胎極限，現在想起還是有些許悔恨自己賽道駕駛技術差。

　　但當坐在副駕上，編輯體驗外籍教練瘋狂的蹂躪全新P Zero輪胎的快感，那種體驗也是非常過癮的。坐在副駕位置上才能真正體驗到P Zero的魅力，直線加速時強烈的推背感，彎道時側出色的向支撐性能，以及精準的指向性，都是這款全新P Zero的特點。我坐在副駕上試乘了幾款超跑后，胃已經在翻騰，幸好早餐吃得不是太飽，不然估計得做出丟人的事情來。

2.Dragon Sprot試駕體驗

　　可能倍耐力出于安全的考慮，或是出于宣傳的重點，全天安排的五個體驗項目，有四項是Dragon Sport輪胎。而試駕的車型有奧迪A3、豐田銳志、福特經典?？怂购痛蟊娚锌?，試駕的項目有前驅車繞樁(奧迪A3)、后驅車繞樁和U型彎(銳志)、高速彎道(尚酷)，以及緊急變線(經典?？怂?。

　　可能是因為體驗時地面濕滑，且大多時間都下著雨，為了安全起見教練基本不讓我們開快車，U型彎和繞樁體驗，以及快速彎道體驗，車速太慢無法體驗出Dragon Sport輪胎的性能，因此這里不展開看說明。而奧迪A3的懸掛太軟，速度稍快過彎，車身的側傾較大，開著它繞樁無法充分體驗出Dragon Sport的運動性能。

　　 但在駕駛換裝了Dragon Sport輪胎的經典?？怂惯M行緊急變線的體驗時，還是能夠較為清楚的了解到這款輪胎在濕地操控時的出色表現。雖然是1.8L的自然吸氣發動機，但輪胎在車輛起步時很好的抓住地面，起步也算迅速；而且在速度較高的緊急避讓時，輪胎比較好的抑制側傾，側向的支撐性可圈可點。

　　 在濕滑路面時，當我以60碼作用的速度緊急剎車時，在停車區域能把車剎停，這么看來Dragon Sport輪胎在濕滑路面的制動性能還是比較好的。

● 編輯總結

　　 通過簡短試駕和試乘體驗，編輯在簡短的時間里對倍耐力全新的P Zero和亞太地區特供的Dragon Sport輪胎有了一定的認識，這兩款輪胎的性能都很出色。當然Dragon Sport輪胎如果要和P Zero相比還是有一大段距離，但相信Dragon Sport輪胎將拓寬倍耐力在亞太地區運動輪胎的市場。

　　 倒過來看，倍耐力全新P Zero和Dragon Sport輪胎都是特定人群量身定制的產品，而且P Zero已經取得非常出色的成績，不知道在亞太地區新推出的Dragon Sport輪胎會有怎樣的表現？我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘春繁）