2025年4月，蔚來旗下第三品牌Firefly螢火蟲以11.98萬元起售價入局純電小車市場，主打“換電+智能”標簽，但深入分析其產品力與市場定位，這款車型更像是為品牌生態輸血的“形象工程”，而非消費者理性之選。

螢火蟲雖宣稱支持換電，但上市初期無法與蔚來、樂道品牌共享換電站，需等待2026年接入第五代換電站。當前用戶僅能依賴42.1kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航420公里，實際高速續航或低于350公里。這一數據在同級市場中并無優勢——比亞迪海豚騎士版（12.98萬元）續航520公里，五菱繽果PLUS（9.88萬元）續航510公里。若用戶無固定充電樁，冬季續航衰減疊加換電網絡缺失，螢火蟲的補能便利性甚至不如競品。

空間與配置：越級設計難掩實用性硬傷

螢火蟲軸距2615mm，后排腿部空間對175cm乘客僅余兩拳，遠不及大眾ID.3的頭部與橫向空間。其92L前備箱雖能實現干濕分離，但后排座椅翻折后1253L的儲物空間需犧牲二排乘坐，而同價位比亞迪海鷗（7.38萬元起）的后備箱常規容積已達332L，且支持全平放倒。此外，螢火蟲低配版座椅為織物+環保皮革材質，副駕需手動調節，而競品如歐拉好貓（10.58萬元起）已標配仿皮座椅與主駕電動調節。

螢火蟲定價11.98萬元起，卻未提供電池租賃方案（BaaS），而蔚來ES6等車型的BaaS模式可降低7萬元購車門檻。消費者若全款購車，需承擔電池衰減風險；若選擇第三方充電，單次補能成本（0.8-1.2元/度）高于海豚（0.5-0.8元/度）。更關鍵的是，螢火蟲的“雙五星安全標準”“128TOPS算力”等賣點，對預算12萬元的消費者而言，遠不如續航、空間、成本等硬指標重要。

結語：蔚來螢火蟲更像是為蔚來生態補全產品矩陣的“占位之作”，其換電噱頭、越級設計難以彌補續航、空間、性價比的短板。對于務實型消費者，比亞迪海豚、五菱繽果等車型仍是更優解；若追求智能體驗，零跑T03頂配（8.99萬元）已實現L2級輔助駕駛。螢火蟲的“精致”，終究難掩其作為“蔚來體系內邊緣產品”的本質。