面對激烈的市場競爭和新能源的東風，大眾安徽在2024年7月推出了懸掛金標的ID.與眾，并希望其能為大眾在華新能源車市場注入更多活力，但遺憾的是，新車銷量似乎并不給力，不僅未能實現(xiàn)一炮走紅，而且還接連步入以價換量的通道。

2024年11月2024款大眾ID.與眾改款車型上市，在續(xù)航縮水整體定價進行了下調，由此前的20.99-24.99萬元，調整至16.99-20.99萬元，但相關銷量卻并沒有太大起色。

來自第三方平臺公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月ID.與眾的銷量分別為829輛、430輛、795輛，這樣的銷量在新能源車大行其道的當下可謂十分低迷。

而為了進一步提振銷量，提升競爭力，大眾安徽在今年4月又推出了ID.UNYX與眾的改款車型并將新車命名為與眾06，新車共推出4款車型，指導價區(qū)間為18.99-24.99萬元，限時價14.99-20.99萬元。這意味著新車相比于24年11月份的價格進行了進一步下調。

在筆者看來，這一看似“誠意滿滿”的舉措，實則是合資品牌在新能源賽道上的無奈妥協(xié)，其能否為金標大眾帶來預期中的銷量恐怕還不好說。

一方面，就品牌認知度而言，雖然安徽大眾懸掛了“金標”，但其品牌認知度其實相較于一汽大眾和上汽大眾還是存在差距的，消費者對于“金標大眾”的認知模糊會在相當程度上限制其銷量走高。而且從服務網點上說，安徽大眾在終端市場的布局還較為稀少，這就使得新車的下沉布局還有很大提升空間。

另一方面，就產品來說，雖然此次上市的2025款與眾06提供了14.99萬起的起步價，但這是在配置尤其是電池續(xù)航縮水的情況下?lián)Q來的。新增的與眾06入門版車型的CLTC續(xù)航里程低至426公里，零百加速也升至了9.3秒，這意味著入門版的2025款與眾06在續(xù)航里程和百公里加速上都縮水了，換言之新車雖然降價了但是整體產品力也下降了。

這樣的產品在目前極度內卷的新能源市場其實是沒有太多競爭力的，不要說和比亞迪、吉利銀河、長安深藍、長安啟源以及蔚小理等新勢力相比，即使和廣汽豐田以及東風日產推出的新能源車相比，都存在差距。

事實上，面對激烈的市場競爭，很多合資品牌都正在開竅，比如廣汽豐田推出的鉑智3X定價已低至10.98萬，并且在智能座艙和駕駛輔助方面均有不錯表現(xiàn)。日產N7的定價更是低至11.99萬，而其CLTC續(xù)航卻在500km以上，從目前披露的鉑智3X的銷量和日產N7的訂單量來看，兩者都有成為爆款的潛質。

個人認為，2025款與眾06要想取得突破，就應在產品與品牌及成本上綜合發(fā)力。產品上應不再停留于“德系基因”的口號，需深度融合中國供應鏈，在智能駕駛、車機系統(tǒng)等核心領域實現(xiàn)體驗領先。同時在渠道和成本上應加快優(yōu)化，渠道上加速三四線城市布局，同時通過規(guī)模效應降低制造成本，“以價換量”并非不可，但更應一步到位，精準施策。

寫在最后：

面對激烈的市場競爭，金標大眾并非沒有勝算，但是時間卻是緊迫的，唯有盡快推出符合市場需求且具備相當競爭力的新品，才能在競爭中脫穎而出，否則則有可能淪為合資品牌電動化轉型中的一枚棄子。

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