據(jù)消息爆料，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)，擬緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，這也是繼2013年i3增程版停產(chǎn)后，再次重啟，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5。這一計(jì)劃不僅是對(duì)市場(chǎng)需求的直接回應(yīng)，也是標(biāo)志著豪華品牌在電動(dòng)化路徑上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從 “試水” 到 “深耕”

寶馬此次重啟增程技術(shù)，與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的eRE增程系統(tǒng)采用串聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅承擔(dān)發(fā)電職能，不直接驅(qū)動(dòng)車輪。這套系統(tǒng)借鑒了iX5氫燃料車型的供能邏輯，配備800V高壓平臺(tái)和寧德時(shí)代NMC圓柱電池，綜合續(xù)航預(yù)計(jì)突破1000公里，日常通勤純電續(xù)航可達(dá)150公里。

與早期i3增程版的0.65L雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新系統(tǒng)采用高效四缸機(jī)，發(fā)電效率提升30%，且通過重新設(shè)計(jì)熱管理策略，優(yōu)化了高速工況下的能耗表現(xiàn)。寶馬工程師透露，增程版X5的駕駛體驗(yàn)將與純電動(dòng)車無異，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的NVH控制精度比插混車型提升40%。

值得一提的是，除X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性，這三款車都基于已服役10年的CLAR平臺(tái)。

欲爭(zhēng)奪中國(guó)豪華增程藍(lán)海

寶馬為何選擇重啟增程式呢？主要原因是增程式混動(dòng)在全球市場(chǎng)“太吃香”了，特別是中國(guó)市場(chǎng)。起初理想ONE備受市場(chǎng)吐槽，還一度被懷疑為”落后技術(shù)”，但理想汽車不顧外界質(zhì)疑，堅(jiān)持初心，最終成為新勢(shì)力最強(qiáng)大的公司，也讓越來越多廠商聞到增程式帶來的紅利。

理想汽車的成功，也讓寶馬有了想在市場(chǎng)分得一杯羹的想法與決心。而中國(guó)市場(chǎng)正是寶馬重啟增程的核心驅(qū)動(dòng)力。寶馬重啟計(jì)劃并非盲目，其優(yōu)勢(shì)也是讓它有著重啟的“野心”。

要知道寶馬有著全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和百年豪華基因，對(duì)注重品牌價(jià)值的用戶更加吸引力；其次，其CLAR平臺(tái)兼容多動(dòng)力形式，增程系統(tǒng)與燃油、純電版本共享70%零部件，成本控制優(yōu)于新勢(shì)力。

市場(chǎng)格局的長(zhǎng)期變量

寶馬的增程戰(zhàn)略正在悄然改寫行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，隨著固態(tài)電池技術(shù)突破（預(yù)計(jì)2028年量產(chǎn)），增程系統(tǒng)的 “過渡屬性” 可能被重新定義。寶馬通過eRE架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)，可快速切換為氫燃料增程模式，為長(zhǎng)期技術(shù)迭代預(yù)留空間。

寶馬計(jì)劃通過 “無焦慮電動(dòng)化” 營(yíng)銷攻勢(shì)，將增程技術(shù)從 “妥協(xié)方案” 重塑為 “智能出行解決方案”。這種認(rèn)知轉(zhuǎn)換若成功，可能顛覆消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的固有認(rèn)知。

汽車網(wǎng)評(píng)：

寶馬重啟增程技術(shù)的本質(zhì)，對(duì)于新勢(shì)力而言，這既是一場(chǎng)生存保衛(wèi)戰(zhàn)，也是一次技術(shù)躍遷的機(jī)遇窗口，其能否在2026年寶馬X5增程版上市前完成技術(shù)迭代，將決定其在豪華新能源市場(chǎng)的最終站位。