不得不說，東風(fēng)納米06在上市前熱度拉滿，海報(bào)鋪天蓋地、直播帶貨輪番上陣，一副“爆款預(yù)定”的架勢(shì)。但5月，銷量數(shù)據(jù)冷冷地砸了下來(lái)：609輛。從最初的高調(diào)預(yù)熱到現(xiàn)在的冷清現(xiàn)實(shí)，東風(fēng)納米06的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑給了東風(fēng)自己一記響亮的耳光。
這也再一次印證了一個(gè)老道理：車企曬訂單，多半是自嗨。
那3萬(wàn)臺(tái)的訂單去哪了？預(yù)售1小時(shí)的1萬(wàn)多臺(tái)訂單去哪了？產(chǎn)能不足，不至于交付600多臺(tái)吧？又不是小米的20萬(wàn)臺(tái)訂單！
從“爆款”預(yù)熱到“冷門”現(xiàn)實(shí)
東風(fēng)納米06在上市之前的動(dòng)作不可謂不大。無(wú)論是官方的造勢(shì)、還是渠道端的推廣，都讓人以為它將成為東風(fēng)新能源在A0級(jí)純電市場(chǎng)中的關(guān)鍵一棋。但如今銷量?jī)H600余輛的成績(jī)擺在眼前，不得不讓人思考，問題到底出在哪？
答案或許不止在營(yíng)銷，更在產(chǎn)品本身。
平臺(tái)短板，缺乏新意
納米06本質(zhì)上是與納米01同平臺(tái)打造的“兄弟車型”，在結(jié)構(gòu)層面沒有太多創(chuàng)新亮點(diǎn)。從造型到空間、從動(dòng)力到智能化配置，都缺乏明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。在如今極度內(nèi)卷的10萬(wàn)元級(jí)新能源市場(chǎng)中，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力就等于“透明人”。
配置落后，體驗(yàn)打折
我們可以從兩個(gè)方面來(lái)對(duì)比納米06與同級(jí)競(jìng)品吉利銀河E5：
續(xù)航能力：
銀河E5入門版售價(jià)9.78萬(wàn)元，續(xù)航440km；
納米06售價(jià)9.99萬(wàn)元，續(xù)航卻只有401km。
底盤懸掛：
銀河E5采用的是前麥弗遜＋后多連桿獨(dú)立懸掛；
納米06則是前麥弗遜＋縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛。
后懸掛的差異不僅僅是成本控制上的差距，更直接影響到車輛在行駛過程中的舒適性和操控性，尤其是后排乘坐體驗(yàn)。可以說，在底盤結(jié)構(gòu)這一關(guān)鍵指標(biāo)上，納米06明顯落后。
人事頻繁調(diào)整，戰(zhàn)略顯混亂
更令人不安的是，近期東風(fēng)納米高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生大幅調(diào)整，多位高層更換崗位，表面上看是組織優(yōu)化，但實(shí)際上更像是東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)在內(nèi)部層面上的一次“動(dòng)蕩重啟”。
在這樣一種不穩(wěn)定的組織節(jié)奏下推出的新車，很難指望它能成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的支撐點(diǎn)。納米06更像是為了“有車可賣”而推出的產(chǎn)品，而不是“必須贏市場(chǎng)”的戰(zhàn)略車型。
銷量差，是必然結(jié)果
綜合來(lái)看，東風(fēng)納米06銷量差并不是一個(gè)偶然事件，而是多種因素交織后的必然結(jié)果。
產(chǎn)品本身不夠有力，定價(jià)沒有優(yōu)勢(shì)，同級(jí)對(duì)手一個(gè)個(gè)都在升級(jí)迭代，自己卻還在吃老本復(fù)用平臺(tái)，再加上公司內(nèi)部人事動(dòng)蕩，顯然，東風(fēng)納米并沒有把這款車當(dāng)成戰(zhàn)略核心。
結(jié)語(yǔ)：不是車的問題，而是思路的問題
所以回問題本質(zhì)——“銷量差，是不是車的問題？”
我們可以說：不僅是車的問題，更是東風(fēng)納米整體戰(zhàn)略的問題。
沒有對(duì)手的覺悟，卻想搶對(duì)手的市場(chǎng)；沒有爆品的素質(zhì)，卻做出爆品的宣傳。市場(chǎng)不會(huì)給虛張聲勢(shì)留情面，也不會(huì)對(duì)平庸產(chǎn)品手下留情。
未來(lái)東風(fēng)納米要想翻身，靠的不是又一款“06”，而是徹底從產(chǎn)品、技術(shù)、組織戰(zhàn)略上，打一場(chǎng)真正有誠(chéng)意的硬仗。
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