據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月11日，有媒體報道指出，長城汽車發(fā)生重要人事變動，劉艷釗升任公司副總裁，主管長城汽車傳播中臺，為長城汽車公關(guān)體系一號位，不再擔(dān)任魏牌&坦克品牌CEO。此后，魏牌CEO、坦克品牌CEO將分別由馮復(fù)之、常堯擔(dān)任。此次人事調(diào)整是長城汽車持續(xù)推進To C戰(zhàn)略的體現(xiàn)，旨在通過具備To C經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)推動品牌轉(zhuǎn)型。

對此，有知情人士透露，劉艷釗確實已升任主管傳播中臺的副總裁，且已有一段時間。但劉艷釗在社交媒體上的認(rèn)證仍為“魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理”，而馮復(fù)之、常堯兩位管理人員暫未開通社交媒體賬號。

截至目前，長城汽車暫未公開回應(yīng)。

劉艷釗“猛將掛帥”

一個造車夢，一追就是40年。

作為一家擁有40年造車歷史的車企，長城汽車依靠3款車型就奠定了自主一哥的地位。第一款是1998年推出的迪爾皮卡，幫助其在造車市場站穩(wěn)腳跟；第二款是2002年推出的首款SUV賽弗，推開了通往新世界的大門；第三款則是2011年推出的哈弗H6，不僅將長城汽車送上了品類創(chuàng)新的神壇，更成為了10年長紅的密碼。

隨著長城汽車品牌規(guī)模逐漸擴大，原有的基于單一車型或品牌團隊運作的營銷策略難以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。在2023年底，長城汽車建設(shè)傳播中臺，從原來的矩陣式管理模式，變革為“強后臺—大中臺—小前臺”的組織架構(gòu)。從2024年以來，長城汽車董事長魏建軍便多次反思營銷策略，要求把“全面To C”落到實處。

此時，劉艷釗出現(xiàn)了。

劉艷釗，2004年加入長城汽車，從制造事業(yè)部總裝車間組長起步，又轉(zhuǎn)入技術(shù)領(lǐng)域，先后負(fù)責(zé)哈弗皮卡及H3、H9等多款車型研發(fā)；2013年前后，他擔(dān)任技術(shù)中心副總、第三研究中心院長，深度參與魏牌前期產(chǎn)品的技術(shù)布局；2021年出任坦克品牌CEO，主導(dǎo)品牌建設(shè)與產(chǎn)品落地；2022年底品牌架構(gòu)調(diào)整后兼任魏牌CEO，并于2023年11月起統(tǒng)籌魏牌與坦克兩個高端品牌的整體運營。

值得注意的是，自2016年成立以來，魏牌的CEO頻頻換人，9年時間換了8次人。嚴(yán)思、柳燕、李瑞峰、胡樹杰、余飛、劉艷釗、陳思英都曾在此崗位上任職，而CEO頻繁更換的原因，無一例外指向“銷量不佳”。2024年全年，魏牌銷量僅為54728輛，與2018年的巔峰時期相比仍有較大差距。不過，從去年下半年開始，魏牌銷量已經(jīng)在回升。

如今，長城汽車旗下哈弗、歐拉、魏牌、坦克四大乘用車品牌的“一把手”均已到位，趙永坡為哈弗品牌總經(jīng)理，呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理，馮復(fù)之、常堯分別為魏牌、坦克總經(jīng)理。其中，馮復(fù)之曾在小鵬汽車和理想汽車有過任職經(jīng)歷，尤其在擔(dān)任理想汽車零售總監(jiān)期間，帶領(lǐng)團隊在6個月內(nèi)完成了在13座主要城市布局理想零售中心的任務(wù)；。常堯來自長城汽車用戶運營部門，先后擔(dān)任用戶中心高級總監(jiān)、用戶運營中臺負(fù)責(zé)人、坦克品牌負(fù)責(zé)人等職位。

當(dāng)然，人事調(diào)整只是第一步。

下一步，長城汽車將堅持推行直營模式，相比傳統(tǒng)經(jīng)銷模式，直營體系更有利于統(tǒng)一品牌形象、強化用戶運營和提升服務(wù)體驗。當(dāng)前，已開設(shè)超過400家直營門店，預(yù)計到2025年底將拓展至600家，專注銷售魏牌全系車型及坦克700，坦克300、400、500將回歸經(jīng)銷商渠道。

魏建軍“豪賭營銷”

“以前酒太少，當(dāng)然不怕巷子深了，現(xiàn)在酒太多，你不知道哪一種酒才是真正的好酒。長城旗下品牌在轉(zhuǎn)型之后賣得不好，只是因為營銷不到位，這一點要向蔚小理學(xué)習(xí)，下一步關(guān)鍵是要把營銷搞上去。”魏建軍這樣反思營銷的失利。

從業(yè)績來看：

2025年第一季度，長城汽車營業(yè)收入400.19億元，同比下滑6.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.51億元，同比下滑45.60%；扣非歸母凈利潤14.69億元，同比下滑27.12%；截至一季度末，長城汽車總資產(chǎn)為2125.47億元，較2024年末下滑2.38%。

從銷量來看：

今年前6個月，長城汽車?yán)塾嬩N量為569789輛，同比增長1.81%。其中，漲幅最高的是高端品牌魏牌，在售車型包括藍山、高山、摩卡，6月同比暴漲246.95%至10197輛；上半年累計銷量為34494輛，同比增長73.62%。

長城汽車要走什么路？

在發(fā)展計劃上，長城汽車在多動力模式上已經(jīng)有豐富的產(chǎn)品矩陣。在魏建軍看來，下一個五年，長城汽車不變的就是要堅持長期主義，底線不能突破。寧可走慢點，也要走穩(wěn)點，寧可增長幅度小一點，也要把產(chǎn)品質(zhì)量干好一點。

在市場渠道上，長城汽車將持續(xù)優(yōu)化營銷網(wǎng)絡(luò)，推出熱點車型，打造價值共生的供應(yīng)鏈生態(tài)，同時優(yōu)化銷售渠道，轉(zhuǎn)型“全觸點用戶直連”的用戶互動機制，追求有質(zhì)量的市場占有率。

在智能領(lǐng)域上，憑借先發(fā)優(yōu)勢與深入探索，長城汽車已形成領(lǐng)先的算法研究能力、數(shù)據(jù)研究能力、訓(xùn)練仿真能力，具備豐富的工程化研發(fā)、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)安全和多項目并行的開發(fā)經(jīng)驗并在智能輔助駕駛等領(lǐng)域持續(xù)投入，智能化水平穩(wěn)居行業(yè)頭部。

在全球格局上，基于研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，長城汽車完成從產(chǎn)品出海到“生態(tài)出?！钡能S升，現(xiàn)擁有海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超200萬輛。接下來，哈弗H9、哈弗H5和坦克SUV旗下產(chǎn)品將重點開拓中東、非洲和拉美市場，計劃到2030年實現(xiàn)海外銷售超百萬輛。

這次人事調(diào)整之后，長城汽車能不能打個漂亮的翻身仗呢？這幾年，車市競爭那叫一個激烈，各個品牌都在搶占用戶心智。長城汽車也明白，酒香也怕巷子深，再好的產(chǎn)品也得會吆喝?？傮w而言，魏牌的轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車企向高端智能化轉(zhuǎn)型的縮影，銷量是否會得到提升，仍需要時間驗證。