知嘹汽車/小凡

日前，知嘹汽車從相關(guān)渠道獲取到了6月份各大車企的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)公布的榜單來看，作為國(guó)產(chǎn)的代表品牌，比亞迪以月銷38萬(wàn)輛的成績(jī)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企銷量榜第一。而上汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)也是緊隨其后，分別位列第二、三名。不過，像是一汽大眾、一汽豐田這類以燃油車為主的車企，整體銷量表現(xiàn)也是較為突出。

首先，即便是新能源汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。但從各大車企之間的銷量數(shù)據(jù)來看，依舊有不少消費(fèi)者選擇燃油車型。其中，在2025年第一季度中，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量占乘用車國(guó)內(nèi)銷量的47.4%，而燃油乘用車就占據(jù)了52.6%，直接反駁了“燃油車淘汰論”。

要知道，選擇新能源汽車的用戶，基本以日常通勤為主，活動(dòng)半徑也相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)，也是極其追求智能化體驗(yàn)，并注重日常使用成本。而相較于新能源汽車，選擇燃油汽車的用戶，基本都是高頻出行族，并十分看重三大件的可靠性、穩(wěn)定性。所以，電車油車各有各的好，大家還得根據(jù)自身需求來判斷。

目前，隨著國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)的愈發(fā)“內(nèi)卷”，也就導(dǎo)致不少以燃油車為主的車企，開始大幅降價(jià)。以目前降幅較高的奔馳A級(jí)為例，降幅達(dá)到了50%，入門版車型落地價(jià)更是下探至13萬(wàn)元左右。要知道，奔馳作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，自古就受到了中產(chǎn)家庭的偏愛。而現(xiàn)階段，奔馳A級(jí)不到15萬(wàn)元的售價(jià)，更是與大眾速騰、本田思域等車型同價(jià)。如果反觀新能源市場(chǎng)，13萬(wàn)元的價(jià)格，也就只能選購(gòu)比亞迪宋、零跑B10等車型。雖說，新能源車型配備了不少智能化配置，但如果消費(fèi)者主要以日常通勤為主，并不追求很強(qiáng)的智能化，經(jīng)過降價(jià)之后的燃油車型還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

另外，相較于燃油車，新能源汽車的保值率也相對(duì)較低。以比亞迪秦PLUS為例，目前落地價(jià)需12萬(wàn)元左右，如果開上5年后，折舊率也是高達(dá)60%左右，基本殘值也就僅剩4-5萬(wàn)元。而如果選購(gòu)一臺(tái)12萬(wàn)元的日產(chǎn)軒逸，5年殘值約7萬(wàn)元左右，折舊率僅為40%左右。之所以，新能源汽車“折舊快”，主要也是由于新能源技術(shù)更新迭代較快，以及電池壽命有限，后期更換成本也就相對(duì)較高。

簡(jiǎn)而言之，不管是新能源汽車還是燃油汽車，都需應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局的生存之道，在守住基盤的同時(shí)，才能決定其在未來競(jìng)爭(zhēng)中的位置。所以，在這場(chǎng)生死較量中，燃油車從未真正退出舞臺(tái)。對(duì)此大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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