這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1620期。

隨著特朗普總統(tǒng)的高稅率關(guān)稅政策全面實(shí)施，現(xiàn)代汽車和起亞已啟動繞開美國的電動車戰(zhàn)略重組。計劃通過向歐洲和中國等其他市場集中投放小型電動車和高端電動車以捍衛(wèi)盈利能力，同時降低對美國市場的依賴，強(qiáng)化地區(qū)定制化戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車將于 9 月在德國舉辦的 IAA mobility 車展上公開新款電動車概念車。據(jù)悉，這款車將被命名為 “艾尼氪 2”（暫定名）。

艾尼氪 2 是比科納電動更小、更適合城市駕駛的小型電動 SUV。預(yù)計價格將定在比 EV3 更低的 3 萬歐元水平，且極有可能在歐洲本地生產(chǎn)。信息娛樂系統(tǒng)將采用下一代軟件平臺 “Flatas”。

起亞則更進(jìn)一步，計劃于 2026 年向歐洲市場推出今年 2 月已公開概念設(shè)計的 “EV2”。EV2 是起亞電動車產(chǎn)品線中最小的車型，以專用電動車平臺為基礎(chǔ)，采用 400V 級電壓系統(tǒng)和小型電池，具備合理的價格競爭力。起亞也在探討將 EV2 的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至歐洲本地的方案。由于歐洲市場對城市型電動車的需求較高，起亞有望將 EV2 定位為普及型電動車戰(zhàn)略的核心模型。

現(xiàn)代汽車和起亞強(qiáng)化歐洲市場戰(zhàn)略的背景是美國的高稅率關(guān)稅政策。 自 8 月 1 日起，將對所有韓國產(chǎn)品加征 25% 的額外關(guān)稅。汽車產(chǎn)品雖已按品類征收 25% 的關(guān)稅，但其他品類的關(guān)稅負(fù)擔(dān)可能會產(chǎn)生雙重影響。

韓國貿(mào)易協(xié)會國際貿(mào)易通商研究院院長張相植分析稱：“若特朗普政府第二屆任期的關(guān)稅政策全面實(shí)施，下半年汽車出口量將同比減少 7.1%，在美市場的盈利能力可能會逐漸下降。” 他還補(bǔ)充道：“企業(yè)需積極探討生產(chǎn)基地遷移或出口價格調(diào)整等應(yīng)對策略。”

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在聚焦歐洲市場的同時，也在向中國市場集中戰(zhàn)略資源。高端品牌捷尼賽思最近宣布了 “捷尼賽思 2.0” 戰(zhàn)略，著手包括本地生產(chǎn)在內(nèi)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)重組。據(jù)悉，捷尼賽思重返中國市場后，因品牌認(rèn)知度低、銷售網(wǎng)絡(luò)有限、配置不足等問題業(yè)績低迷，累計虧損達(dá) 30 億元人民幣。為扭轉(zhuǎn)這一局面，捷尼賽思計劃從 2028 年起，在位于北京的現(xiàn)代汽車工廠生產(chǎn)并銷售電動車。捷尼賽思中國法人業(yè)務(wù)總管常務(wù)李哲表示：“制定符合中國客戶需求的本地戰(zhàn)略至關(guān)重要，我們將鞏固作為高端品牌的定位。” 銷售網(wǎng)絡(luò)也在重組，現(xiàn)有的北京、成都展廳將進(jìn)行整合，在深圳地區(qū)試點(diǎn)運(yùn)營低成本高效率模型。

此外，捷尼賽思還在考慮通過與中國信息技術(shù)企業(yè)合作，強(qiáng)化在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件方面的競爭力。有觀點(diǎn)認(rèn)為，其可能與華為展開合作，但具體項目或協(xié)議尚未正式確定。

現(xiàn)代汽車和起亞正通過地區(qū)定制化戰(zhàn)略規(guī)避美國引發(fā)的貿(mào)易風(fēng)險，力求在電動車市場實(shí)現(xiàn)中長期可持續(xù)增長。在歐洲市場以合理價格和設(shè)計為武器，在中國市場則依靠高端品牌戰(zhàn)略和本地化競爭力，供應(yīng)鏈多元化和擴(kuò)大本地生產(chǎn)已不再是選擇，而是生存戰(zhàn)略。