2025年7月第一周MPV市場銷量榜新鮮出爐，整體呈現“新能源主導、燃油車遇冷”的鮮明態勢，且單周無一車型銷量突破2000輛，市場寒意盡顯。

榜單顯示，騰勢D9以1613輛的銷量穩坐榜首，其憑借純電技術與智能駕駛優勢持續吸引家庭用戶，鞏固了頭部地位。別克GL8插電混動版表現搶眼，以1477輛位列第二，力壓自家燃油版（別克GL8燃油版排名第7，銷量1020輛），混動車型的省油特性精準契合當下消費者需求。嵐圖夢想家則以1340輛躋身第三，成為新能源MPV陣營的又一有力競爭者。

曾穩居前列的豐田賽那本周罕見低迷，僅以1321輛跌至第四，暴露了傳統燃油車在創新力上的短板。魏牌高山以1225輛位列第五，傳祺M8則以1006輛排在第八，本土品牌在新能源轉型中的表現可圈可點。值得注意的是，高端新能源MPV正在快速蠶食傳統市場份額。理想MEGA以551輛位列第11，超過排名第13（銷量403輛）的比亞迪夏，展現出高端電動MPV的增長潛力。而別克世紀、奔馳V級等合資高端燃油車型集體啞火，銷量分別為95輛和141輛，轉型遲緩的弊端逐漸顯現。

從整體格局來看，新能源與混動車型已成為市場主導力量，傳統燃油MPV加速衰落。上汽大通多款車型排名墊底，如大通G20僅售出49輛，大通G10 28輛，反映出市場兩極分化加劇——未能及時擁抱電動化的車型正被快速邊緣化。

此輪銷量數據清晰表明，MPV市場的競爭焦點已徹底轉向新能源領域，技術創新與節能特性成為消費者購車的核心考量，傳統燃油車型若不加快轉型，將面臨更大的市場壓力。