又是一陣驚濤駭浪。

月銷上升到6000輛的N7，成為了東風日產(chǎn)中方一把手周鋒晉升至東風集團領導班子的主要推動力。從2023年12月到現(xiàn)在，耗時一年半，周鋒搖身一變換了個身份，董事長楊青的想法顯而易見：讓能干的人，掌握權(quán)力。

而又顯得“岌岌可危”的是，神龍汽車靠著標致、雪鐵龍，再也打不了翻身戰(zhàn)，全新品牌示界這根救命稻草，在示界06交出月銷134輛的成績單后，折痕顯現(xiàn)，張祖同治下的神龍汽車，失落上半年。

3月7日，神龍汽車與武漢經(jīng)開區(qū)簽署新能源車型生產(chǎn)基地項目投資合作協(xié)議。這一次合作，指向：提速新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展。

實際上，早些年時間，倚靠著東風本田、神龍汽車，武漢汽車產(chǎn)業(yè)風光無兩，造就經(jīng)典的武漢，而今已然在新能源汽車賽道上，失了速。如此，“提速”對于武漢來說，確實是關鍵詞。

前有東風本田S7，后有示界06，兩款上半年推出的全新新能源車型，業(yè)績半斤八兩，月銷百輛的尷尬，拿不出手大肆宣傳。張祖同那句“加大在新能源汽車領域的投入和創(chuàng)新力度，推動神龍公司在新能源領域提速邁進、煥新發(fā)展”似成空談，慘淡的業(yè)績亦是無以支撐“神龍造、全球銷”的宏愿。

3月份，官方表示“首款新車將于4月啟動預售、5月上市交付”，但受制于不可明說的因素，示界06才于5月份姍姍來遲。央企重組的紅利，沒法惠及東風集團，人事變動的困局，讓深處局中之人，心神被消磨殆盡。

目前，東風集團的領導班子共計8人，按照以往的規(guī)劃，9人方才成團，總經(jīng)理虛位以待再另說，周鋒以N7尚可的成績單上位，證明了東風集團力求改變過往的空喊口號的工作模式，實事求是且能交出一份實實在在的成績單，才是東風集團得以走下去的生命源泉。

這下，示界品牌雷聲不大，雨點也小，首款車型示界06本就有換殼嫌疑，沒法展示出技術、產(chǎn)品的魅力，偌大的神龍汽車又得繼續(xù)沉睡下去？

神龍沉睡，示界未醒，上半年沒有驚喜可言，下半年怎樣都要熬下去。這樣，就又是一年了。