知嘹汽車/正琦

安全性與續(xù)航焦慮是很多人不敢買新能源車的主要原因，即便是增程式混動與插混還是有電池衰減以及純電續(xù)航不夠等問題困擾消費者。

然而在未來兩年內(nèi)，這些問題可能都會由于新技術(shù)的應用帶來巨大改變。

固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，續(xù)航超1000公里

近幾年每當有新能源車曝出自燃、爆燃的新聞時，就會有不少人關(guān)注固態(tài)電池的研發(fā)進度。相較于目前的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池安全性高，沒有易燃易爆的溶液，穩(wěn)定性更好。

目前固態(tài)電池將小批量量產(chǎn)，在2026年之后，固態(tài)電池的發(fā)展可能會進入一個快速增長期。

固態(tài)電池沒有易燃易爆的電解液，而且更輕更薄，續(xù)航遠超傳統(tǒng)電池，未來續(xù)航超1000km的固態(tài)電池新能源車將大批量上市。

而且固態(tài)電池的充電效率也有了質(zhì)的提升，未來有望達到充電5分鐘跑1000公里的驚人補能效率。

因此，很多擔心電池安全性的消費者可以等待接下來登場的一系列搭載固態(tài)電池的新能源車。不過除了電池類型，有一類新能源車未來還會在電池容量上做做文章。

增程加速退出歷史舞臺，混動車主不再吐槽續(xù)航

很多插混新能源車的車主經(jīng)常吐槽愛車純電續(xù)航太短，有些車型50公里左右的純電續(xù)航導致車主要一天充一次電。即便是200公里續(xù)航的增程車也經(jīng)常需要3天一充，不僅麻煩，長期下來電池的壽命也會被消耗不少。

而未來幾年，插混車型搭載大電池的風潮即將席卷車圈。小鵬、極氪等車企將推出一批大電池插混車型，其電池容量普遍高達60-70kWh，純電續(xù)航達300-400公里。可以讓很多插混車主告別反復充電的麻煩。

有了大電池的存在，插混與增程式混動之間的續(xù)航差距將被抹平。增程式混動發(fā)動機無法直驅(qū)的弊病將暴露出來，再加上純電車因固態(tài)電池量產(chǎn)解決續(xù)航焦慮，增程式混動將被加速淘汰。在駕駛質(zhì)感上更強的插混則很有可能終結(jié)增程/插混之爭。

除了這些電池上的變化，未來幾年新能源車最關(guān)鍵的變革其實在于更嚴格的法規(guī)上，而這點正關(guān)乎到老百姓的切身利益乃至生命安全。

國標新規(guī)更嚴格，安全進一步升級

電池稍微一碰撞就著火、甚至爆炸讓很多人心驚膽戰(zhàn)，有些新能源車甚至在充電時就莫名其妙自燃，這更是讓不少消費者完全不敢買新能源車。

2025年4月，國家頒布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》其中明確規(guī)定，從2026年7月1日起生產(chǎn)的電動機車用動力蓄電池必須做到外部、內(nèi)部加熱以及針刺后不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害。

相較于之前的要求規(guī)定，這次的新規(guī)嚴苛的不起火不爆炸要求，將強逼電池廠與汽車主機廠全方位加強對電池安全的防護技術(shù)。

也就是說，從2026年開始，新能源車消費者將獲得比前幾年續(xù)航更長、更安全、充電更快的車型。這對于購車者當然是一個特別大的利好。

不過這并不意味著在這些新電池剛一上市時我們就要入手購買。新能源車新技術(shù)應用上市時往往價格高昂。而新能源車普遍保值率不高，市場高度競爭下，官方降價速度也很快。第一波嘗鮮的消費者很容易成為“買的最貴”的那批人。

而且，新能源車新技術(shù)上市過程中往往還會暴露一些新的技術(shù)問題，有些是車企、電池廠以及消費者都不會想到的。因此，當新電池上市，有耐心的消費者不妨先等等看，等技術(shù)成熟、搭載新電池的新能源車價格穩(wěn)定后再下手也不遲。

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