知嘹汽車/Jasper

830km這個純電續航里程，早些年幾乎是看不見的。但有些國產車企靠著大電池的戰術逐漸把純電續航“堆”到了這個數字，行業翹楚特斯拉Model 3上的六百多公里就顯得完全不夠看了。

但特斯拉也不是沒脾氣，近日長續航版特斯拉Model 3上市，續航也直接來到了830km，與小米SU7 Pro一致。

看起來像是特斯拉在追逐我們的標準，但實則卻是結結實實的“技術碾壓”。

先來說這款全新的特斯拉Model 3長續航版。在外觀和尺寸部分都與現款一致，只是在車尾的標識部分加入了“Model 3+”的字樣顯示長續航版本身份。

新車除了上市長續航后輪驅動版外，還上市了高性能全輪驅動版，續航里程為647km。

電池方面的改動最為明顯，新車從寧德時代的三元鋰電池換為了LG的三元鋰電池，電池容量均為78.4kWh。

78.4度的電池能做到830km的續航成績，恐怕目前全球也只有特斯拉一家才能做到。

同樣是830km續航的小米SU7 Pro電池容量為94.3kWh，后驅標準長續航版的小米SU7電池容量為73.6kWh，但續航只有700km。

拿車身更小的零跑C01來看，搭載78.5kWh電池組的車型續航里程也只有625km。

換算下來，特斯拉新Model 3的電耗，百公里只有10度左右。

百公里11度的電耗，在中國的電車市場也不是不存在。

續航430km的歐拉好貓電池組只有45.9度，續航305km的比亞迪海鷗電池組也只有30.08度，換算下來百公里續航里程也只有10度左右。

但這兩臺車卻都是小型/微型電動車，但特斯拉Model 3卻是一臺整備質量1.7噸的家用中型車。

如果我們算一筆用車的成本，那特斯拉Model 3的低電耗會更加明顯。

我們自主品牌的新能源電耗水平基本都在百公里15-17度左右，以一年15000km的中等行駛里程來看，總電耗就少了600度。如果再加上8毛每度電的充電成本，那每年在充電成本上就少了近500塊，行駛里程更長的話則會節省更多。

能做到百公里10度左右的電耗水平，靠的不只有減少雷達等探測元件，更重要的特斯拉在車重、三電系統、能量管理、BMS調教等方面的優秀能力。

單是車重這一項，同級別小米SU7 Pro的2.09噸，就不知道還要多久才能趕上特斯拉的腳步。

全新Model 3好像隨便出手，就給了所有中國新能源車企一個響亮的耳光：要追續航里程，別只想著加大電池組了。

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