維特爾借倍耐力超軟胎 摘得排位賽桿位

　　2011年9月24日，塞巴斯蒂安·維特爾憑借倍耐力輪胎，再次摘得新加坡站夜間街道排位賽的桿位，離贏得其個(gè)人首項(xiàng)世界冠軍的頭銜愈加接近。這位德國(guó)車手在最后一輪排位賽中借助倍耐力紅色超軟胎，創(chuàng)造了1分44.381秒的圈速，比去年的桿位用時(shí)快了一秒多鐘。這是維特爾職業(yè)生涯中第26個(gè)桿位(為紅牛車隊(duì)創(chuàng)造的第25個(gè)桿位)，同時(shí)也是紅牛車隊(duì)本年度第14個(gè)桿位，延續(xù)了其常勝紀(jì)錄。

　　本場(chǎng)比賽與以往相同，各種策略均得以實(shí)施，以備戰(zhàn)今日夜間的正賽。其中，進(jìn)站策略最為關(guān)鍵。由于軟胎與超軟胎之間存在0.8至1.0秒的速度差，大多數(shù)車手可能都會(huì)采取三停策略，當(dāng)然，一些車隊(duì)仍會(huì)選擇兩停。

　　新加坡賽道對(duì)制動(dòng)、冷卻，尤其是輪胎表現(xiàn)帶來(lái)了很大的困難。其間，輪胎在路肩行駛的時(shí)速超過(guò)了200公里，輪胎承受了巨大的壓力。多虧了周五晚間進(jìn)行的及時(shí)調(diào)整，路肩脫離賽道的情況不會(huì)再次發(fā)生，該情況出現(xiàn)在周五的自由練習(xí)賽環(huán)節(jié)中。

　　所有成績(jī)靠前的車手都在第一輪和第二輪排位賽中使用了倍耐力P Zero黃色軟胎和紅色超軟胎的組合。最終排名前十的車手，包括印度力量車隊(duì)的兩位車手(印度力量本賽季首次取得這樣的好成績(jī))，都在發(fā)車時(shí)使用了P Zero紅色超軟胎。梅賽德斯車手邁克爾·舒馬赫出現(xiàn)了失誤，路易斯·漢密爾頓沒(méi)有完成第二組行進(jìn)間起跑，印度力量的兩位車手在最后一節(jié)也沒(méi)有跑出好的成績(jī)，因此，他們都會(huì)在今晚的正賽中獲得一套額外的P Zero紅色軟胎。本場(chǎng)夜間正賽的降雨率為40%。可能由于路面碎石的原因，漢密爾頓在第二輪排位賽沖刺圈中使用的超軟胎被刺破。

　　排位賽中的天氣依舊潮濕炎熱，環(huán)境溫度為30攝氏度，濕度為71%。這些條件都沒(méi)有影響到輪胎的表現(xiàn)，高濕度讓賽道表面變得更為濕滑，就像雨水造成的薄霧一般。

　　倍耐力賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“盡管周五我們遇到了路肩脫落的問(wèn)題，但FIA及賽事組委會(huì)連夜進(jìn)行了及時(shí)有效的干預(yù)調(diào)整，在昨晚的比賽中，該問(wèn)題就完全沒(méi)再出現(xiàn)過(guò)。我們能好好欣賞另一輪排位賽，期間大家可以看到很多正賽中將會(huì)使用的輪胎策略。當(dāng)然，正賽很有可能降雨，這顯然會(huì)為比賽的觀賞增添一個(gè)全新的視角。今晚三支頂尖車隊(duì)將并肩作戰(zhàn)，讓我們對(duì)其精彩表現(xiàn)拭目以待吧!”