大渦輪和小渦輪的區(qū)別;大渦輪遲滯大嗎
大渦輪和小渦輪的區(qū)別,主要體現(xiàn)在兩個方面:一個是介入的時間不同,另一個是提供的動力不同。
小渦輪介入的時間較早,可能1500轉(zhuǎn)左右就介入了,但是動力提供的有限。當(dāng)轉(zhuǎn)速高了以后,渦輪所帶來的動力提升就不是很明顯了。
大渦輪介入的時間較晚,可能要2000轉(zhuǎn)以后才能介入,但是車輛在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力更強勁。
小渦輪一般裝在小排量的汽車上,為的是彌補前段扭矩不足導(dǎo)致的動力偏弱。
大渦輪一般裝在大排量的汽車上,為了保證車輛在中高段區(qū)間有更加充沛的動力。
現(xiàn)在很多汽車都會采用雙渦輪增壓,目的就是為了解決渦輪響應(yīng)遲滯的問題。
雙渦輪大體可以分為兩種形式,一種是并聯(lián),一種是串聯(lián)。
所謂并聯(lián)指的是:左右各一個,各自負(fù)責(zé)一半的氣缸。可以有效降低渦輪的響應(yīng)遲滯。
所謂串聯(lián)指的是:一個大的帶一個小的。轉(zhuǎn)速低的時候小渦輪啟動,轉(zhuǎn)速高的時候大渦輪啟動。
大渦輪遲滯大嗎渦輪越大遲滯就會越大。
渦輪增壓的壓力上升到一定的數(shù)值需要一定的時間,渦輪遲滯越大,表示該發(fā)動機的發(fā)力轉(zhuǎn)速越高,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也就越少,渦輪遲滯由許多因素影響,包括渦輪的大小、發(fā)動機排量、發(fā)動機改裝程度、渦輪軸的旋轉(zhuǎn)慣性、渦輪的功效、進(jìn)氣損失、排氣背壓等。
通常來講,發(fā)動機的排量不變的情況下,渦輪越大,遲滯的效果就會越明顯,渦輪軸越重,遲滯的效果也會越明顯。
有很多家用汽車使用的都是小排量的渦輪增壓發(fā)動機,渦輪發(fā)動機最大的問題就是存在渦輪遲滯現(xiàn)象,汽車在低速行駛的狀態(tài)下,由于發(fā)動機的排氣量太小,渦輪增壓器就會由于驅(qū)動力不足而無法達(dá)到最佳工作轉(zhuǎn)速,所以汽車在低速行駛的狀態(tài)下,渦輪增壓是不會介入工作的,只有在高速行駛的過程中,渦輪增壓才會工作。
使用小排量渦輪增壓發(fā)動機有一個劣勢,因為發(fā)動機本身排量較小,當(dāng)渦輪沒有發(fā)力時相當(dāng)于小排量的自然吸氣發(fā)動機,發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象會更明顯。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
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