卡羅拉發動機哪里是中冷

　　【太平洋汽車網】豐田卡羅拉1.2t發動機是四缸的，1.2t的發動機運用了豐田雙vvtiw可變氣門正時技術，缸內直噴技術和水冷式中冷器技術，可同時實現奧拓循環和阿特金森循環，所以對于燃油經濟性方面比較占優勢。

　　很多人都說日系車玩兒不轉渦輪增壓，所以只能在自然吸氣發動機上“啃骨頭”。其實不然，稍微了解日系本土車型的就知道，增壓技術早就是日系車企駕輕就熟的東西了。

　　在日本本土，K-Car這種“輕自動車”可以說是街上一景，這種車體積極小，對應的排量也僅有660cc，這個排量顯然難以達到車主的性能需求。怎么辦？增壓！這種小車通過極小排量+增壓的技術，同時獲得了超低的油耗與夠用的動力，在市場上火得一塌糊涂。

　　在國內當然見不到這樣的K-Car，660cc的增壓發動機也就難以尋覓。不過這兩年，以豐田為首的日系廠商，將在渦輪增壓方面的長期積淀發展到了更高排量的發動機上面。日系渦輪增壓技術逐漸開始抬頭，不乏有令人眼前一亮的增壓發動機問世，其中豐田的2.0T D-4S+發動機可謂是2.0T發動機中的佼佼者。

　　而豐田完全不滿足于此，為了在小排量發動機族群中同時實現更好的動力與更低的油耗，豐田推出了D-4T發動機，這款發動機目前搭載于新卡羅拉車型，可以說在很大程度上解決了消費者對于動力與油耗雙重需求問題。

　　如何做到兼顧動力與油耗？

　　動力與油耗，向來是魚和熊掌的事情，但是新卡羅拉D-4T發動機最讓人驚嘆的地方，就在于它逆天地達到了動力與油耗的完美平衡——峰值扭矩達到185Nm，甚至超過了1.8L自吸發動機的水平，在新卡羅拉上面配合S-CVT超智能無極變速器，油耗低至競爭對手難以企及的5.4L/100km！更令人驚訝的是，新卡羅拉這款D-4T發動機的熱效率達到了36%，這個數字是目前世界上輕量化渦輪增壓發動機的一流水準。

　　那么，新卡羅拉D-4T發動機到底有哪些技術，讓它成為最高效的輕量化渦輪增壓發動機可以分成動力方和油耗兩個方面來看。

　　動力方面1燃油缸內直噴毫無疑問，豐田的1.2L直噴渦輪增壓發動機搭載的直噴技術，相比傳統的燃油噴射技術，可以做到更加精確、直接的燃油噴射，甚至在一次壓縮沖程中進行多次噴射。缸內直噴的最終效果就是實現更高的燃油使用效率。

　　2低慣性渦輪增壓器豐田在D-4T發動機上面使用了低慣性渦輪增壓器，所謂“低慣性”，指的是渦輪的葉輪采用輕量化的材料制成，這樣自身的慣性也就更低，通過少量廢氣即可更容易有效地驅動渦輪攀升轉速。最終，低慣性渦輪增壓器可以帶來更快的動力響應，甚至大大減輕渦輪遲滯現象，同時并不會增加油耗。

　　3水冷式中冷器新卡羅拉D-4T發動機通過采用布局自由度較高的水冷式中冷器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）