-30℃實測 驗長安CS75機油增多召回方案

長安CS75 參考價：10.29萬起

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2021年初特別冷，到了這個冬天，很多長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）車主回應說機油增多了。隨著事件的不斷發酵，長安汽車于2月對外宣布已開始研究制定解決方案，并于3月2日發布召回公告。今年3月初，我們有幸拿到了兩款被召回升級的長安CS75，與另外兩款未升級車型合作前往漠河，驗證廠家的升級方案是否有效。

關于杜螺絲系列:

“杜螺絲”這個名字很簡單。我叫老杜。我喜歡做事、修車和思考。合成“杜螺”。本專欄也是一個非常接地氣的系列，可以幫助大家一起發現問題、研究問題、解決問題。我們就談談事情吧。當然，我個人視野有限。如果發現什么新問題，特別是新車型的糾結和尷尬，也可以在評論或者我的編輯博客留言。我們將篩選它們，并與您一起研究它們。

石油增長問題的背景

本次長安CS75加油事件中出現的問題都是1.5T發動機車型，北方寒冷地區車輛較多，不少車主在論壇中回應稱打開油蓋就能聞到汽油味，但暫時沒有看到網友對油乳化現象的反饋。

本次召回計劃的具體措施是什么？

1.升級ECU調整預熱速度和點火時間修正；優化噴射正時和噴射次數；

2.為了改進冷卻系統，在暖水箱的循環中安裝了一個機械溫度控制閥；

3.在發動機回油管內安裝一個限流閥，限制高溫液體在小循環中的流出，減少液體在小循環中與外界的熱相互作用，保證發動機快速升溫。

以上三項措施都是圍繞抑制油位上升的問題而設置的。達到的效果只是在極寒地區對冷啟動狀態的熱車進行加速，即讓冷卻液更快達到正常工作溫度。我們來分別解讀一下三種改進措施的優化原則。

1.升級電子控制單元控制程序

從問題網友所在的城市來看，問題車輛大多在寒冷地區。我們都知道在寒冷地區冷啟動時，發動機ECU會控制噴油器噴射更多的燃油，并通過提高轉速來達到快速升高水溫的目的，通常稱為高怠速。但是CS75機油油位升高的問題無非是機油和汽油混在一起，在冷啟動高怠速狀態下進去。

首先，長安CS75 1.5T車型搭載了直噴發動機，噴油嘴采用了側身設計，對直噴技術了解不多的朋友不用糾結。看完下面的示意圖，可以理解汽油是從側面斜噴入氣缸的，所以這種噴油方式有一個可能的物理缺點，就是斜噴的角度可能會導致噴射的汽油附著在氣缸壁上，也就是

上學的時候學過內燃機教材，其中有一本講的是混合氣逸入曲軸箱的內容，所以逸入的混合氣應該通過曲軸箱通風系統排出。但如果摻入機油的汽油量過大，超出了發動機的自平衡能力，必然會導致機油稀釋。我們可以觀察汽油與油尺混合的程度。

長安CS75這次遇到的問題無疑是側噴模式的濕壁現象造成的，那么改進后的噴油正時和噴油次數對其有什么影響呢？首先，簡單來說，噴油時間就是利用活塞的運動來物理阻擋一部分燃油，也就是在活塞向上運動到一定行程時噴射燃油。

然而，噴射時間從每次燃燒一次改變為每次燃燒兩次，也就是說，在活塞兩次上升期間，噴射在上止點附近的位置進行。此外，長安這款1.5T發動機擁有進排氣雙可變正時調節系統，排氣門關閉時間也隨著噴油時間的改善進行了調整。

說了這么多學術分析，其實噴油正時的優化是減少噴在氣缸壁上的汽油量的功能。至于增加噴油次數是否也會增加噴油總量，我們也做了官方研究。兩次噴射的汽油總量與前一次單次噴射基本相同，沒有增加。

2.機械溫控閥循環安裝在暖風箱內。

總之，了解一下車內的暖風:暖風的來源是發動機內冷卻液的熱量；冷卻液不僅在發動機內循環散熱，還會“開個小叉”從防火墻進入駕駛室，流經暖水箱。現在汽車暖風箱設計在中控臺內部，熱量由鼓風機從空口吹出，就是熱風。

這次安裝暖水箱溫控閥的目的也是比較直接的方法。在水溫達到正常工作溫度之前，干脆不要讓冷卻液流過暖水箱，純粹在發動機內部循環。舉個不完整的比喻，我們假設上面提到的冷卻劑是下載數據:我們需要用下載器下載文件A和B，急需A。我們通常采用暫停B只下載A的方法來保證重要事件的效率。

-發動機回油管配有節流閥。

除了防止冷卻液分散到暖水箱中，另一個會影響冷卻液溫升的細節也進行了優化，那就是在冷卻液補充罐上的溢流管上增加了一個限流閥。通氣管存在的意義是將冷卻液在高溫下產生的蒸汽送回補液釜，補液釜是冷卻液循環的一部分。然而，在寒冷地區熱車的冷啟動過程中，這個過程也會帶走一些正在預熱的冷卻液的熱量。

理論上，這三項改進措施可以減少噴油時油束對氣缸壁的噴射，同時提高發動機水溫和油溫的上升速度，從而加快汽油在油中的蒸發速度，減緩油位的上升幅度。為了驗證這一升級措施對于油價上漲問題是否有效，我們飛到了我國最北端的漠河。

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雖然已經進入春季，但漠河最低氣溫已經達到-29℃，測試環境非常理想，基本可以覆蓋北方車主的使用環境。四款測試車均由黑龍江本地車主提供，均為2021年的1.5T車型，手動兩款，自動擋兩款。其中一輛手動擋和一輛自動擋汽車將被召回升級，而另外兩輛汽車將保持原廠原樣，并進行對比測試。

檢查法

1.循環駕駛測試機油上升

測試方法模擬日常短距離行駛，選擇在低溫時段記錄機油油位，兩次記錄間隔不少于4小時，使發動機溫度和機油完全恢復到冷態，記錄時間分別為6:30、10:30、18:30和22:30，中午不做測試，避免中午溫度升高對測試結果的影響。選擇車輛行駛模式模擬城市交通擁堵的蠕動，低速、中速連續啟停行駛模擬東北城市冬季實際行駛情況。

以上步驟用于每次測試，每天四次。第一天的測試數據作為參考，消除一些干擾因素，第二天收集數據作為測試結果。

-油位測試結果

從測試數據來看，所有測試車輛每天經過幾次短途旅行后油位都會上升，但對比升級和未升級車輛的數據，升級車輛的油位明顯低于未升級車輛。另外，上圖右側最后140公里長途行駛后，即使是沒有升級的車輛，油位也比很多短途行駛的要好，這也說明寒冷地區多次短途行駛用車的場景會加劇汽油稀釋機油的情況。

2.冷態高怠速持續時間

經過一晚上的室外停車，車輛發動機的最低溫度是在早上。上午測試時，記錄車輛從高怠速起步到降速的時間，驗證改善發動機溫度控制的措施是否有效。在其他三項測試中，啟動車輛，怠速5分鐘，然后開始駕駛。

-冷態高怠速持續時間的測試結果

車輛的高怠速時間與發動機水溫直接相關。測量發動機從啟動到怠速下降的時間，可以直接反映冷卻液溫度的上升速度，這也驗證了發動機溫度管理的召回和升級是否有效。

肉眼看，四款車第二天的冷啟動怠速都在1300rpm左右，但升級后的車高怠速時間大致比未升級的車短1/3-1/2，升級效果明顯。

3.油耗測試

在測試油位變化的同時，我們還記錄了測試車輛的油耗。雖然每組循環測試都模擬了用戶的日常短途出行，但三組循環的整體行程與正常車輛不同。用冬季輪胎更換車輛也會在一定程度上增加油耗，但試驗都是在相同的外部條件下進行的，油耗對比結果具有一定的參考意義。

-油耗測試結果

油耗測試我們記錄了前兩天短途行駛的油耗，第三天140公里高速行駛的油耗。從測試結果來看，升級前后的油耗相差不大，基本可以忽略不計。從前面的介紹可以知道，只有冷卻液溫度較低時，升級車型和非升級車型的油耗可能會有所不同，冷卻液溫度正常時沒有差別。

理論上來說，召回和升級后的車輛在寒冷地區油耗會降低，因為升級后發動機冷啟動冷卻液溫度上升更快，我們的測試結果也證明了改進后的高怠速時間確實更短。但由于個人駕駛習慣等因素，較短的高怠速所節省的燃油不足以降低總油耗，接下來我們將返回北京，在正常環境溫度下再進行一次油耗測試。

4.油乳化和汽油氣味的主觀評價試驗

我們還觀察了四輛測試車的油蓋，經過多次短途旅行，都沒有出現乳化現象。此外，嗅油蓋是否有汽油氣味也是判斷油中是否有汽油的相對直接的方法。測試的時候我也做了對比。非升級車型的機油蓋上的汽油味比升級后的機油蓋稍明顯。

機油稍微增加會影響機油性能嗎？

油樣需要送到第三方檢測機構進行檢測，運輸和檢測需要一些時間。在此期間，我們還發現了兩款長安CS75，一款召回升級，一款未升級。讓我們看看這兩款車在性能和油耗方面有多大的不同。

并加速實際油耗測試。

在長安CS75宣布召回之后，南方的一些車就抱著觀望的態度，因為那里的環境溫度不會像北方那么低，而且溫度越來越高。他們認為召回升級對他們影響不大，也擔心會帶來負面影響。針對這個問題，我們找到了兩款配置、里程、交付時間相近的長安CS75，對比了召回升級后的車輛與原廠的差異。

-加速測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

兩車的加速成績非常接近，只有0.1s的差距，我們認為可以忽略不計，而且兩車動力一致。這個結果并不意外，因為根據100公里加速試驗程序，試驗車輛必須在發動機冷卻液溫度達到正常時進行。在這種狀態下，升級后的車輛不進行二次噴射，兩車的噴油狀態沒有差異，動力輸出一致。

-油耗對比測試

油耗對比測試前，兩車在同一個加油站加滿油，同時清完小計里程和油耗，然后同時在四環、五環和北京的紅綠燈處行駛。行駛過程中，兩車遵循同一路線，不急加速、不急減速，同節奏行駛，高速、中速、低速均有紅綠燈，共計107.7公里。

油耗方面，實際測試與電子顯示有誤差，基本在正常范圍內。實際測試中兩車油耗差為0.1L/100km，非常小，所以我們認為兩車油耗一致。這個結果也在我們的預料之內。兩輛車的道路環境幾乎一樣。發動機冷卻液溫度正常時，兩車相差不大。達到這個結果是合理的。

油樣測試結果

幾天后，我們拿到了兩份油樣的檢測報告。首先，我們看了我們特別關注的汽油含量。未升級樣品為4.93%，升級樣品為3.34%，升級后汽油含量降低1.59%。召回升級方案起到了一定的作用，與我們在漠河的測試結果一致。

此外，對于檢測報告中的酸值和堿值，我們根據《汽油機油變化指標國家標準GBT 8028-2010》進行了參考，內容如下圖所示:

1.從流動性的數據來看，未升級的油樣和升級的油樣差別不大。根據上述GBT 8028-2010標準，它們都在正常范圍內。

2.升級樣品的酸值高于未升級樣品。如果參考國標GBT8028-2010，酸值與抗氧化性有關。參照GB/T 8028-2010標準，酸值增加值mg/g) >: 2及以上為換油指標。上述油樣在試驗前后的酸值mg/g)變化遠小于2，屬于正常范圍。

總結:

通過在漠河和北京的實地測試，可以說長安CS75機油的漲幅得到了一定的抑制，召回和升級后的車輛動力和油耗沒有變化。直噴發動機在東北地區已經使用多年，但直到最近才增加機油。仔細分析后會發現，大部分問題都是小排量直噴發動機。事實上，直噴發動機機油的增加與較小的氣缸直徑有很大的關系。發動機排量小，缸徑相應減小，噴油器與對置氣缸壁距離近，濕壁現象明顯。由于在先天結構上是不可避免的，所以在設置發動機控制程序時，只能由汽車公司考慮國內復雜的車輛環境。

如今，新能源汽車絕對是熱門話題，但在真正的新能源時代到來之前，內燃機將發揮重要作用。對于中國品牌來說，發動機技術的推廣應用也將隨著技術理念的轉變而發展。對于合資品牌來說，中國汽車市場越來越大，國產化和適配工作還需要進一步完善。從這個角度來看，今冬曝出的加油事件或多或少會為后續的技術核查工作指明方向。

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