奔馳曾在長春造？那些被遺忘的CKD車型

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說到奔馳、奧迪、雪鐵龍等汽車品牌的國產化進程，相信大家最先想到的是北京奔馳、一汽-大眾奧迪、東風雪鐵龍等耳熟能詳的合資汽車品牌。但是，你可能不知道長春有奔馳，上海有奧迪，惠州有雪鐵龍組裝...在這篇文章中，我們來談談那些被遺忘的CKD模型。

●奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）

北京奔馳成立于2021年，是梅賽德斯-奔馳品牌在中國乘用車領域的第一家合資公司，其首款國產車型為代號為W211的E級。但國內最早的E級并不是來自北京奔馳，而是長春一汽在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代末組裝生產的W123，僅有828輛。

起初，一汽將奔馳E級引入國內組裝主要與紅旗轎車停產有關。1981年6月，紅旗因質量差、油耗高被國務院責令停產。為此，一汽提出了用奔馳E級的技術改造紅旗的方案。

1985年1月2日，一汽與奔馳簽訂CKD總裝合同，隨后一汽按照德國提供的設計圖紙和設備安裝了一條總裝線。1988年1月20日，中國CKD組裝的第一輛奔馳轎車在一汽工廠下線。值得一提的是，當時汽車的銘牌上寫的是奔馳而不是今天的奔馳。

在試裝配過程中，一汽內部有反對意見，有人建議不同意用別人過時的車型技術改造我們的紅旗轎車。另一方面，當時市場上的主流車型都是前輪驅動，所以一汽希望新紅旗轎車也采用前輪驅動，而奔馳E級不是前輪驅動。

最終，一汽主動放棄了與奔馳的合作項目。項目終止前，一汽共組裝了828輛奔馳轎車，其中包括200輛、230E和230E加長車，由首創汽車公司銷售。當初只有局級以上干部才有資格用國產奔馳取代以前的紅旗。同時，外賓在接待時也會使用這輛車。此外，在長春組裝的少量奔馳汽車是私人通過特殊渠道購買的。

●奧迪100

在完成與奔馳的合作后，一汽迅速與另一家德國豪華車品牌奧迪聯手，雙方簽訂了《奧迪在一汽生產技術轉讓許可合同》。1989年8月，CKD組裝的第一輛奧迪100轎車在長春下線，當年共組裝391輛。鮮為人知的是，在一汽生產奧迪100之前，上海大眾也在1986年至1988年間組裝了奧迪100，數量為600輛。

1985年7月，上海舉辦了第一屆國際車展。上海大眾，只是一家合資企業，在首屆上海車展上首次亮相。除了展示國產桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），上海大眾還帶來了即將投產的奧迪100。至于車展，上海大眾首任德國領導人馬丁·波斯特在回憶錄《上海1000天:德國大眾成為中國傳奇》中寫道，“我們在不斷的人群下幾乎窒息。”...只有使用我們的身體，我們才能防止我們的展位被那些想拿到宣傳冊的游客擠過來壓死，不管他們是不是3721。”這并不奇怪，因為當時私家車在中國還是禁區，車展成為人們仔細觀察新車的難得機會之一。

由上海大眾引進并在國內組裝的奧迪100是該車的第三代，車尾可以看到“上海”二字的尾標。該車當年主要作為黨政機關公務用車，曾一度成為原全國人大常委會委員長喬石的座駕。現在上海大眾已經用CKD組裝了奧迪100，為什么奧迪的最終合作伙伴會變成一汽？

據說，在大眾集團原董事長哈恩博士與一汽集團原董事長耿會面前，中央有關領導、上海市政府和有關負責人提出了不與一汽合作的要求。對此，哈恩博士給出了這樣的答案:“作為一家公司，我們應該在巨大的市場中自由選擇合作伙伴...奧迪100原型車在上海組裝，當時我并不知道。在我的記憶中，我們從未和上海談論過奧迪...再說，我們也向中央領導道歉了……”

雖然30年前SAIC與奧迪合作失敗，但今年6月，奧迪斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，這意味著上汽大眾已經具備生產、銷售奧迪品牌產品的資質。據悉，與SAIC-奧迪相關的產品管理、規劃、制造、R&D等已經在按計劃推進。SAIC-奧迪將采用新的發展模式，更加關注中國高端智能出行和數字化體驗的需求和趨勢。

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●雪鐵龍XM，雪鐵龍桑迪亞

1992年5月，東風與雪鐵龍在武漢（查成交價|參配|優惠政策）共同成立神龍汽車有限公司。同年9月，第一輛組裝好的富康（查成交價|參配|優惠政策）轎車在襄樊東風試裝配廠下線。另一方面，東風與雪鐵龍還在惠州建立了名為風神-雪鐵龍的高水平車型合作項目，并在90年代中后期通過CKD組裝生產了雪鐵龍XM和雪鐵龍Xantia。

它是XM雪鐵龍在1989年發布的一款中型豪華轎車，也就是雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）的前身。1990年，雪鐵龍XM獲得歐洲年度車型稱號，該車的評分幾乎是第二款奔馳SL級（查成交價|參配|優惠政策）的兩倍。XM由吉奧瓦尼博通親自設計，采用了近年來才開始流行的懸浮式車頂設計。它也是世界上第一輛配備主動液壓懸掛系統的汽車。

風神-雪鐵龍的另一款CKD車型是Xantia，定位為中型轎車，也就是雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）的前身。Xantia于1992年問世，采用雪鐵龍第二代主動液壓懸架系統，提高了ECU控制單元的計算速度。當時風神-雪鐵龍XM的售價高達60萬元，國產的桑迪亞也賣了近40萬元。2000年左右，XM和Xantia相繼在法國停產，風神-雪鐵龍的CKD之路走到了盡頭。

●杜克日產、貴族、樂途、藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）

廣汽靜安鮑云汽車成立于1992年。具有一定的汽車制造能力和渠道資源。曾由CKD組裝生產日產杜克、詩鬼、杜爾、藍鳥等車型。但當時靜安云豹并沒有官方的國家汽車生產制造許可證，只能算是利用國家政策和特殊背景的漏洞“避球”。

日產杜克有三種車身結構:轎車、硬頂和旅行車。靜安云豹推出型號為YB6470的旅行車。車空寬敞靈活，使用方便，后備箱有座椅可以完全放倒。安鮑云還生產了一款7座商用車型號YB6480，其原型是日產Luxor ，也被稱為福特水星村民。以上兩款車的動力系統均搭載3.0L V6發動機。

靜安云豹裝配的日產樂途車型為YB2030，藍鳥車型為YB7200。2021年7月，靜安云豹因涉嫌走私被查，但其工廠并未停產。相反，它繼續組裝和生產日產汽車，作為風神汽車的代工廠。直到2021年，風神汽車收購靜安云豹，成為風神的生產基地。東風日產成立后，新建了一個工廠，靜安云豹的老廠現在改成了花都工廠的成品倉庫。

●馬自達MPV，面包車，929，626

接下來，海南馬自達成立于1992年。在最初的五年里，這家合資汽車公司通過CKD組裝了許多馬自達車型，包括MPV、面包車、929、626等。但由于海南馬自達沒有獲得國家頒發的汽車生產許可證，其生產的汽車只能在海南省銷售，只有少數海南制造的馬自達車型流入了廣闊的大陸市場。

海南馬自達組裝的MPV車型為HMC6450，基于第一代馬自達MPV。動力系統搭載3.0L V6發動機，最大功率157馬力，最大扭矩230牛·米。匹配懷擋操作的4速自動變速箱，最高時速177km/h，百公里油耗12.1L。HMC6450于1995年進行了更改。新設計更加注重行人保護，安全配置也有所增加。

基于第三代馬自達邦戈的HMC6440面包車也在海南馬自達組裝生產，動力系統搭載代號FE的2.0L發動機，最大功率86馬力，最大扭矩152牛·米。除此之外，海南馬自達還組裝了非常少量的第五代馬自達929旗艦車和同期的中型車626，但這些車沒有海南馬自達的標志，所以一度作為進口車銷售。

受生產成本高的影響，1997年海南馬自達瀕臨破產。自救方面，海南汽車通過資產整體配置的方式進入一汽，從而獲得了汽車生產資質。經歷了短暫的蜜月期，隨著一汽馬自達、長安福特馬自達的成立，處于被動地位的海南汽車不得不從合資轉向打造自主品牌。

●天津大發和李霞

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，天津汽車通過技術貿易合作，從日本大發引進了微型面包車“華力”和微型轎車“李霞”。這兩款車型最初都是由CKD在中國組裝生產的。1984年9月，以第六代大發Hijet 850為基礎的天津大發TJ110正式下線。當時共有8人參加了第一輛車的組裝，時任天津市市長李瑞環將其命名為華力。

天津大發TJ110動力系統搭載三缸發動機，排量843mL，最大功率41馬力，最大扭矩59牛·米。配備4速手動變速箱，整車質量760kg。發大財，買大財，發大財！當年的天津大發，就像這個口號一樣，風靡全國，90%被全國的租賃行業使用。因為它的黃色外殼，人們更喜歡稱它為“黃蟲”。

1986年9月，天津汽車用CKD組裝生產的第一臺TJ730成功下線。時任天津市市長李瑞環將這款車命名為李霞。再加上此前推出的國產華力微面，兩款車的名字加在一起就有了“華夏德利”的意思。夏TJ730是基于第二代大法啞謎。它由1.0L三缸發動機提供動力，最大輸出功率為53馬力，最大扭矩為77牛米。

黃大發曾經占據了租賃行業的半壁江山，而李霞的到來徹底打破了這一格局。從1994年開始，租賃行業開始淘汰“面對面”這種便宜但安全問題突出的方式。一時間，以紅色為主色調的李霞席卷當地租賃市場，成為城市的新名片。在經歷了90年代的輝煌之后，隨著自主品牌的崛起和合資品牌的壯大，李霞在新世紀逐漸失去了光環。自2021年以來，李霞在租賃市場的占有量急劇下降，逐漸淡出人們的視野。

●金杯海獅

華晨金杯的前身沈陽金杯客車制造有限公司成立于1991年7月。同年11月，CKD組裝的第一輛金杯海獅駛下生產線，首批200輛車投產。該車基于第四代豐田海獅打造，金杯在車型引進的全過程中得到了豐田的技術指導和支持。

豐田海獅在日本主要用于接送客人、商務洽談等商務用途。但是在中國，除了少數商務車，中國人更喜歡用海獅拉貨。因此，金杯海獅深受小企業主和個體戶的青睞，其銷量多年來在輕客市場一直處于領先地位。

1996年，第二代金杯海獅問世，當年產銷量突破萬只大關。金杯還成立了本地化項目工作組，大力推進本地化，以降低成本，增加產量。經過不懈努力，金杯海獅的國產化率已經達到80%以上。2021年，華晨與金杯聯合成立沈陽華晨金杯汽車有限公司，截至目前，華晨金杯的產品系列已覆蓋輕客、MPV、SUV三大領域。

●廣東三星汽車

最后要說的是，曾經輝煌于上世紀90年代的廣東湛江三星汽車，被原廣東省委書記林若評為“粵西馬”。三星汽車原名湛江農機廠，上世紀80年代末將第三代大發三角洲輕卡引入國內生產。到1992年，三星已經形成了年產3萬輛的綜合生產能力。此后，三星還通過CKD組裝了道奇捷龍7座MPV、三菱泰泰空轎車、Delica、帕杰羅V31、日產貝連、巴寧、奔馳MB100等車型。

由于采用進口零部件組裝生產，三星的質量在國內是一流的，甚至可以媲美進口車型，銷售情況非常火爆。90年代中期，全國各地出現了大量三星制造的汽車。據統計，到1998年，三星擁有員工8000多人，總資產53億元，10年為國家累計納稅16.8億元。高峰期，很多黨和國家領導人都來視察。

不幸的是，美好的時光并沒有持續多久。由于快速擴張，資金鏈斷裂，卷入“9898”湛江特大走私受賄案等諸多原因，三星汽車徹底停產，從此再無消息，仿佛一夜之間消失在人們的視野中。2021年以來，三星汽車留下的廠房因舊城改造逐漸拆除。

結論:中國汽車工業起步晚，基礎差。直到改革開放，才有可能利用海外先進技術發展自己的生產能力。在這個過程中，無論是技術貿易合作還是合資，從CKD開始幾乎是一個必然的過程。上世紀八九十年代，從最初100%進口零配件，國外專家教我們組裝生產，到進口零配件比例的降低，國內汽車廠商逐漸形成了自主生產汽車的能力，CKD模式也完成了它的歷史使命。

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